一场暴风雪让几千万想回家过年的人心怦怦直跳，全国各地及时涌现出许多“车强”。
许多车辆因大雪造成的撞车事故而四分五裂，但他们匆匆忙忙地包了几段胶带，继续上路。
由于大雪，更多的车辆被堵在路上，他们不得不坐着干燥和冻结。
据新能源车主介绍，即使有轨电车不启动或启动，它也会继续失去动力有些人没电了，不得不下车。
既然新能源的持久力这么差，为什么新能源集团会逐渐壮大呢？ 三年新能源后，有人一算账，就突然解开了这个难题。
近 100 年来，汽油车一直牢牢占据汽车市场主导地位然而，由于其高污染和燃料的不可再生性，向新能源过渡是大势所趋。
上世纪80年代，日本汽车横扫全球汽车市场，但日本有新能源汽车即将普及的预感，于是决定预开发新能源汽车。
据说，当时日本根本看不到电，认为是过时的产品，所以想尽办法押注氢能。
与电力相比，氢能对车辆的改变较少，日本可以以较低的成本完成产业升级，氢能对环境的污染比电力少。
日本已经放手一搏，同时注册了几乎所有的核心技术专利如果后来者效仿，制造氢能，日本即使只是专利费，也能吃饱。
出乎意料的是，中美两国直接绕过氢能，转头大力研发电能，逐步解决了充电速度和功率的问题，日本认定氢能真的被世界抛弃了。
日本此时从梦中醒来，但为时已晚，于是几天前，丰田章男轰炸了电动汽车。
这不禁让人疑惑，氢能是不是比电力更适合作为新能源选择？
氢能是一种高效清洁的能源，比电能更强、更直接，功率大大增强但氢能有几个问题无法解决。
氢原子是元素周期表中最小的，这使得高压气密罐无法阻止一部分氢流过结构间隙。
一般车辆上的高压气密罐由钢材制成，考虑到安全问题，加氢站还有空间。
每个加氢站给出的压力是不同的，氢能能运行多长时间完全取决于加氢站的压力有多大，这也意味着车辆携带的是爆炸性产品。
然而，现在中国大多数城市都有地下车库，氢能需要露天放置，否则万一出了什么事，就是一个火球，会扫荡整个车库这也是氢能目前需要解决的最大问题。
此外，氢气运输技术尚未解决，氢能过冬后的里程损失不亚于电动汽车，制氢技术尚未拓展。
今天理想的制氢是通过电解水制成的既然氢气也是由电产生的，为什么不直接使用电力呢？
电动汽车是新一代技术创新的产物与老式燃油车相比，他更能将新技术融入到汽车中。
有轨电车虽然有汽车的车架，但更像是有四个轮子的手机，同样的外观，其实更像是两个时代的产物，而不是汽油车。
这也是即使电力技术还不成熟也能横扫世界的因素。
说到火车，这里有一个关于火车的误解。
人们总是认为有轨电车的电池需要几年后更换，但实际上，许多人将电池容量保持在80%左右，直到车辆报废。
如今，大多数汽车电池组都使用三元锂电池，可以充放电1000次。
所谓循环次数就是将电池组完全充电并完全耗尽，这个过程可以是单次充放电或多次，而不是一次充电。
以目前特斯拉554 688km的适度续航里程计算，整车只有在行驶50万或60万公里后才会有能量衰减。
要知道，一般CVT变速箱的燃油车寿命是30万公里此外，有轨电车结构简单，故障率低，意味着维护和保养所花费的钱更少。
通常，除了电池组的损坏外，大多数只需要每年或20,000公里进行一次维护。
单车成本为500 1000元，轮胎、刹车片、空气滤清器等成本与燃油车基本持平。
与汽油车最大的差距是能源消耗。
或者以特斯拉为例，汽车需要68 80 kWh才能给车辆充满电，到家店0计算 55 美元，最高 44 美元。
即使是充电站155元是按**计算的**，但124元，另一方面，同样里程的燃油车，能源**至少要300元。
致普通工薪阶层 1按5万公里计算，电费总成本为1800元，燃料成本约为7.7万元三年后，你几乎可以节省不到10万元的首付。
总有人说新能源汽车的保险费在1万元左右，加油省下来的钱都付了保险费，但这些都是谣言。
比亚迪大族EV车主表示，他第一年的保费是6000元7000元，第二年的保费降到5000元。
大众迈腾同价，第一年保费5000，次年保费4000，电车的保费确实高，但并没有网上说的那么夸张。
所以这就是新能源市场逐步增长的原因虽然大家都知道新能源充电很麻烦，但省钱确实很香。
最后，说到整车保值率低的问题，现在新能源的五年保值率是百分之一到百分之二，燃油车在百分之四到百分之五左右（视各地实际情况而定）。
所以，如果是几十万辆新能源汽车和燃油车的对比，电费省下来的钱完全可以填补这个漏洞。
然而，这个理论并不适合时间就是金钱、生活节奏快的车主。
即使充电车越来越高，一次充电也需要一个小时再加上里程数的损失和充电次数的增加，在路上的时间会更长。
对他们来说，电车节省下来的钱未必能弥补时间的损失，所以这里省下来的钱只给大多数工薪阶层。
那么在这种情况下，为什么丰田章男还在歌颂电动汽车，说其市场份额最多只有30%。是他拼命想打破罐子，还是有其他原因？
丰田的衰落有其缓慢步伐的无奈然而，它确实反映了电动汽车的固有问题，这些问题是由其技术路线决定的。
首先，纯电动汽车的缺点，电池技术在20年左右的时间里并没有太大的创新，现有的锂电池也只是优化，注定了充电时间和里程变化不大，充满电需要更长的时间。
此外，电动汽车受天气影响太大，寒冷时续航里程相对较短。
这就是充电桩的用武之地。
如今，充电桩分为家用充电桩和充电桩充电站。
前者投资过大，充电桩更换速度过快，使得廉价的家用电无法使用，充电站的电价也无法充分体现最佳优势。
在小米的发布会上，雷军表示，有轨电车40%的成本都在电池上，昂贵的电池价格昂贵，但大部分都安装在车底，普通汽车难免会撞到地上。
燃油车结构简单，接触地面时几乎没有重大损坏，而有轨电车现场有时因为磨损小而需要更换整车电池更换**接近汽车的价格。
除了**之外，电池的安全性现在也受到质疑，据透露，新能源自燃在很多地方都发生过，其安全性差，大大降低了其受欢迎程度。
与纯电动汽车相比，混合动力汽车完美地解决了这个问题。
无论是增程器还是混合动力车，本质都是汽油机和电动机的结合，但不仅仅是汽油机是否直接用作动力。
混合动力车每天可以用电完成短途运输，同时也可以解决有轨电车里程焦虑和充电速度慢的问题，但它的**远高于同级别的汽车。
在混合动力汽车的维护方面，由于机械结构复杂，需要更多的特殊维护和维修，因此成本较高。
此外，混合动力汽车的电池容量非常有限，这使得循环次数迅速衰减，更换周期肯定比纯电动汽车短得多在这种情况下，维护的浪潮正在上升。
只能说混合动力车既有两款车的优点，又有两款车的缺点，更适合作为过渡产品。
最后但并非最不重要的一点是，有各种各样的高科技火车，因其功能性和乐趣而在年轻人中很受欢迎。
然而，作为车辆属性，其行驶里程和充电时间比传统汽车弱。
过去，车辆着眼于三个主要部分如今，这取决于车辆是否具有智能助手和大屏幕，这是许多传统车主无法接受的。
如果电池技术不能创新，电动汽车的上限可能会被锁定在30%，正如丰田章男所说。
新能源汽车的出现减少了环境污染，动力也更强劲，驾驶体验更好，这是它的优势。
然而，环保意识和能源安全等问题正变得越来越突出现有的新能源汽车无法取代传统汽车，可能会影响中国产业的整体升级。
开发新能源不仅可以省钱，还可以让车主有更多的获得感。
如果车辆可以在提高充电速度的前提下更加通用，那么谁在乎你是电动汽车还是汽油车呢？