“于大嘴”变成了“于小嘴”。
作者：秦章勇、王磊2024年的第一个月，早已理想的新势力月度销量王冠被抢走了。
新的销售冠军是文捷汽车，李翔最担心的对手。
1 月份，理想的交付量是同比增长105家8%至31,165辆但问题耐力更强，临近年底继续如火如荼，环比增长3476% 至32,973辆
虽然领先优势不到2000单位，但更大的意义在于，2024年首轮的理想将落伍，未来两人的近距离肉搏战将更加激烈。
我们之前已经预测过，Ideal和华为之间会有一场战斗，甚至在Ideal Auto内部，也有一个共识：今年是理想与华为的主战场
李翔本人以华为的管理模式为指导，理想汽车上下贯彻“向华为学习”。
如今暴风雨即将来临，两人的战斗也正式开始了。
“于大嘴”变成了“于小嘴”。
1月份交付的32,973辆汽车并不是终端市场的极限。
目前，新款M7已经突破了14万辆，这意味着1月份交付的3万多辆只是积压。 接下来，随着希爱力工厂产能的提升，新款M7和文捷的销售数据将进一步刷新。
相比之下，Ideal 早在 1 月份就已经开始了一波折扣**，针对不同型号有 3 种折扣30,000-360,000元，上海补贴10,000元。 理想的销售方表示，是为了应对BBA的竞争，而真正的原因只有他们自己知道。
不管是爆发力还是持久力，问题的气势都比较充足。
在文捷汽车产品体系下，新款M7依然是主力军单月累计交付新车31,253辆，首次突破30,000辆
尽管国内新车企的销量还没有完全公布，但文捷已经宣布自己已经拿下了月度销量冠军，因为最有实力与之抗衡的理想车已经公布了数据。
出货量公布后，华为设备BG首席执行官、车百路董事长余成东在微博发文称，他低估了智能汽车的普及度。
余大嘴已经变成了“余小嘴”，接下来的重点是与合作伙伴一起，确保高质量交付，为消费者交付更多新车。
这种自嘲真的是凡尔赛宫。
有网友调侃，“大嘴巴还是太低调了，今年小嘴巴就变成xxxxxl大嘴巴了”、“中口大口、超大口”。
据Late Auto消息，AITO2024年的年销量目标为60万辆，上述销售目标已经传达给上游**链厂商，这意味着下个月的平均销量将超过50,000辆
除了新款M7，还有M5和旗舰SUV M9在售，文杰还将计划推出并量产M8，届时产品线将增至4款车型，从产品定位来看，M8也将是量产车型。
华为和Celis都表示，他们的共同业务目标是到2026年实现新能源汽车的产销1,000,000 单位
除了备受期待的新旗舰SUV Ideal MEGA外，还有L系列的新成员Ideal L6，以及将于下半年推出的三款高压纯电动车型。
理想L6可以说是绝对的销售责任，**不仅会跌到30万辆以下，甚至会触及25万辆的底线，一旦这款车上市，它极有可能成为L系列中销量最高的车型。
2024年理想销量目标为80万台，从这个数字来看，理想发展潜力也是巨大的。
此外，面对华为的对手，理想姿态一直很低，李翔在去年的财报会上表示，面对华为，理想汽车的管理层有统一的认知：
是的学习，20%。这是尊重的标志，零抱怨。
作为一家初创企业，我们还是很羡慕和兴奋的，能遇到这样一个进入千亿营收规模时，已经赚了近万亿营收的模式，这是我们的真实心态。 ”
去年11月，李翔的态度在华为与小鹏的“AEB纠纷”中也能看出，“不和华为吵架就不能吵。 ”
因此，理想汽车和文捷汽车的角色非常微妙，华为是科技公司的领头羊，理想是过去一年销量最高、运营最滋养的新生力量，但从市值和品牌沉淀来看，后者明显不如华为。
当华为进入汽车行业时，看到两者将产生什么样的化学反应，令人振奋。
最好扩大范围
从绿色和黄色不成为销售冠军，世界只用四个月时间。
要知道，即便是在汽车制造的新生力量中，文捷也是一个年轻的品牌，在短时间内就成为了销售冠军，不仅仅是因为“华为效应”，更是因为押注了正确的产品路线。
回顾过去，Ideal 和 Question 大放异彩的原因之一是两者都专注于增程器混合动力技术。
增程式混合动力系统，简单来说就是纯电动汽车为了增加续航里程，直接在内燃机上加一台发动机给动力电池充电，然后带动电机增加车辆的行驶里程，相当于连接外部移动电源
正是因为有“外充宝”，增程车的续航里程才能轻松超过1000公里，以至于“续航达到1000公里时电池续航会不会着急”成为了一个错误的命题，因为哪里有加油站，哪里就可以补充能量。
俞承东也公开表示，现在的充电桩并不完美，增程器是当前新能源市场的最佳解决方案，他还特别提到了理想，表示感谢理想推动了增程器的进一步发展，这也让李翔特别称赞。
从消费者的角度来看，虽然增程式混合动力车型的综合燃油经济性表现不如双电机串并联混合动力，但差距还不足以影响购买决策。
最重要的是让用户满意”。两者兼而有之“心理学。
增程车型的结构简单，因为发动机不参与驱动，所以没有复杂的变速箱，而且车企的研发成本和制造成本较低，所以在价格和配置方面会更有优势。 而且结构简单也会降低故障率，后期维修保养会更省心。
* 价格便宜，配置不低，维护无忧，最重要的是，油电兼备，这些优点就足够了。 至于技术是否滞后，能否落地是消费者最想看到的。
毕竟，买车与数字相比不是数学问题，也不是技术参数比较的分析问题，而是从随着汽车场景和出发时需要汽车合适的是最好的。
在当前纯电动汽车技术仍存在能量补充和电池寿命痛点的前提下，增程车作为过渡技术存在是必要的。
至少，消费者会付出代价，并且非常积极地证明他们的存在是合理的。
销量就是最好的证明，1月份，车企主打，大部分业绩不错，如文捷、理想、深蓝、零跑，都是1月份新势力榜的前列。
例如深蓝1月交付量为17,042辆，击败蔚来和小鹏，在1月新势力销售榜上排名第四零跑汽车还交付了12,277辆汽车虽然与世界和理想差距很大，但这一成绩在新兴势力中并不低。
年终冲动的后遗症
最后，让我们来看看其他车企在今年第一个月的销量如何。
比亚迪以月销量20万辆继续霸占国内新能源大佬的位置，吉利新能源也创下历史新高，长城也着急，新能源车型激增300%。
比亚迪1月售出201493车，同比增长33家14%，其中比亚迪王朝和海洋网络共售出185096辆，同比增长28辆8%；腾势汽车销量9068辆，同比增长40辆8%。
此外，就价格而言已经进入百万美元俱乐部的U8已于1月交付1652辆车要知道，这款能卖到百万多的国产车，比亚迪十大之一，这1653辆就能让比亚迪直接占到15亿元以上。 此外，高端方程式豹的销量也已达到5203个单位
吉利新能源1月销量65826辆，同比增长超过591%，环比增长超过14%，再次刷新吉利新能源新纪录。 此外，吉利的总销量达到213478辆，同比增长110%。
其中，极氪此次成为吉利系统销量的领头羊售出12,537台，同比增长超过302%。 此前表现平平的吉利几何系列，1月也交付了20,722辆，同比增长约256%; 吉利银河的销量也不错，达到19223辆，而且还在继续攀升。
蔚来和小鹏汽车受到1月年终冲击的影响，销量下滑，蔚来表现较好，交付量为10,055辆。 同比增长18家2%，环比下降44%。
小鹏更惨，1月累计交付8250辆，同比增长58%，环比下降近60%。
有意思的是，本应处于淡季的哪吒汽车，却出现了逆势增长的迹象1月交付10,032辆其中，海外销售2,821台。 要知道，去年12月，哪吒汽车仅交付了5135辆汽车，而1月份，在此基础上实现了大幅环比增长。
此外，其余车企首月业绩大多不佳，VOYAH1月交付新车7041个单位年底，刚破万，原型机就退货了。 智己汽车1月交付5305个单位，比上个月几乎减半。
大部分车企在年底受到冲动透支的影响，首月的销售业绩普遍不佳。 但不难看出，江湖格局正在悄然改变，问题与理想就是明显的例子，吉利汽车也开始全力以赴。
然而，2024年才刚刚开始，更残酷的竞争还在后头。