《中国工业报》记者郭宇
2023年，船舶重工行业将继续保持良好的发展势头，各项指标全面增长，市场占有率整体提升，船用产品全面突破，绿色转型全面加速。 全球新造船市场从复苏中企稳，新船再创新高，主力船型均衡，中长期造船需求持续向好
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全球新造船市场已从2021年的“爆单”逐步转变为2021年的“稳单”。 2023年，新造船市场三大指标同比提升，主力船型均衡，绿色技术装备应用加快，产业格局进一步夯实。
新订单方面，2023年全球新订单为4301万修正后总吨（CGT）总载重吨（DWT），同比增长。 9%；修正了船舶总吨位，接到的新订单数量基本持平; 总载重吨位，大幅增加。
这一轮市场复苏带动了新造船业的快速复苏和大幅上涨。 以克拉克森新造船指数为例，2024年1月初新造船指数攀升至18036家，增加10家8%，明显超过4。 在2022年9%的涨幅是自2008年12月以来船舶价格指数的最高值。 新造船的兴起，一方面反映了新技术、新装备应用后的价值增加，另一方面也反映了市场的供需关系，是当前新造船市场稳定和改善的重要标志。
在2023年的船舶市场中，除客船外，石油、散货、集聚、天然气、特种船等五大主力船种的市场份额大致相同。 其中，油轮增速最大，散货船占比最高，特种船保持较快增长。 其他主要船型出现负增长。 本轮行情回暖以来，船型轮换的特点明显，与当时航运市场的迫切需求息息相关，某一船型的集中订单会在船型的发展周期中产生微妙的变化，成为新一轮周期的起点。
2023年，替代燃料船舶订单份额为344%（按容量计算）和 271%（按船舶数量计算），较2022年有一定程度的下降。 在新船订单中，LNG动力仍是主力军，甲醇动力订单占比大幅提升。 与此同时，使用功率保留技术的新订单也大幅增加。 在建船舶中，251艘船舶选择了甲醇燃料，252艘船舶选择了氨燃料。 此外，采用空气润滑、航行、热管理等新型节能技术的船舶数量显著增加，2023年约25%的新造船订单使用了上述一种或多种节能技术。
2023 年是减少航运温室气体排放的又一个里程碑之年。 国际海事组织（IMO）调整其“减排目标”，以在2050年左右实现净零排放; 替代燃料的采用正在加速，到 2030 年至少达到 5%，到 2030 年达到 10%。
面对航运减排的新形势，先锋船东、主流船厂和主机厂、能源巨头纷纷开始引领、提供或部署多种解决方案。 节能环保的船型、甲醇、氨、混合动力等动力形态，以及用于碳捕集的低碳、零碳、负碳技术正在逐步成熟或加速商业化。 行业对技术路线的选择还在考虑中，但解决方案的成熟度已经大大提高，主要集中在对后期成本的考虑上。
2023年中国造船竣工量、新订单量、手持订单量载重吨位分别占世界总数。 6%和55%，增加29个百分点，16个百分点8个百分点和6个百分点，份额首次超过50%。 订正总吨位单独核算。 7% 和 473%，也保持了全球领先地位。 同时，在18种主要船型中，14种船型的市场份额最大。
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2023年，按修正后的总吨位计算，中国和韩国收到的新订单份额将达到836%，下降 26个百分点。 日本的份额从77% 到 2023 年增加到 104%。从企业来看，全球前10大造船集团订单占比68%，较2022年为75家下降 2% 72个百分点。 但值得注意的是，我国造船企业竞争力不断增强，有7家企业进入新订单前10名，中国造船集团三大指标位居全球所有造船集团之首。
中国船舶工业联合会指出，影响新一轮市场周期变化的因素已逐渐从“经济发展、航运增长、造船需求”的单边牵引转变为规则、技术、供给等多变量的联合作用，包括直接经济变量，规则、技术、供给一体化。 过去两年的市场发展证实了这一变化，也表明了这一点未来中长期市场发展的基本逻辑，即经济疲软、规则强化、供给保障，将带动供需总量的平衡稳定。
中国船舶重工行业协会预测，世界经济发展预期疲软。 在多重挑战下，全球经济继续面临持续的通胀和低迷的增长前景。
世界经济发展形势影响着航运量的变化，促进航运量快速增长的有利因素不足。 预计到2030年，海运**年均增速将与全球GDP增速相近，增速将低于3%。 近三年来，航运细分市场分化严重，集装箱运输、干散货、液态货物运输、特种运输等领域已经或正在经历自身的“高光或下滑”，客运在经历了“寒冬”后逐渐呈现出积极迹象。 未来，经济增长速度将疲软，航运增幅将受到限制，航运细分市场需求不均衡将成为常态。
2023年，全球造船业船舶完工交付数量同比增长16%2%的增幅是自上次峰值以来的最大增幅，使全球活跃产能利用率创下新高，粗略估计将达到90%。 中国航协2023年第三季度运力利用率监测指数（CCI）值10年来首次突破800点这证实了当前的容量限制水平。
在上一个**周期中，市场订单与产能扩张同步自本轮市场复苏以来，新增造船能力的扩张非常有限，甚至全球活跃船厂数量也处于下行通道。
中国船舶工业协会认为，新造船市场中长期需求稳定向好，决定本轮周期长期走势的平衡更倾向于“一端”，即产能释放的深度决定了年度市场的高度，产能的规模和实力决定了年度市场的份额。 从2021年以来的新订单数量和产能发展可以看出，两者已经在融合。 从这个角度来看，未来，造船业的竞争不仅在技术领域，而且在保持产能的规模和稳定性上。
评论：于早昭。
责任编辑：霍岳。
编辑：胡娜