新能源汽车市场风起云涌，机遇与挑战并存。 过去，这个新领域有新势力，之后，又有传统工厂在这股浪潮中乘风破浪。 在上半年好与坏并存之后，那些真正强大和自信的品牌将在下半年继续向我们讲述他们的新故事。
作为老牌厂商，上汽集团在今年的上海车展上发布了《新能源汽车发展三年行动计划》。 不久前，荣威正式发布中高端纯电动轿车D7官方图片，打出上汽集团在新能源赛道上的第一张钥匙牌。
据环球汽车获悉，D7只是荣威新一轮产品攻势的第一款产品。 未来三年，荣威将陆续推出8款纯电动和插电式混合动力车型。 这意味着，荣威汽车作为上汽自主品牌的重要业务板块，真正开启了电动智能汽车竞争时代的新一轮全面调整，也向造车同行和用户市场传达了这样一个信息：荣威的底牌远不止D7。
敢于“求创新”是荣威的背景色
事实上，荣威在中国自主品牌的上升趋势中，甚至在新能源和智能汽车的转型中，都不是后来者。 早在2006年10月，上汽集团就正式宣布，旗下品牌将命名为“荣威”，意为“创新与威望”。 随后，荣威首款车型750以经典的雪茄造型亮相街头，成为中国首个正式宣布进军中高端市场的自主品牌。
当时，在汽车市场上独立并不容易。 尤其是对于上汽集团这样拥有大众和通用两大强力合资品牌的国有企业来说，这是一个需要坚强意志力的决策。 事实确实证明，在发展的最初几年，荣威始终走的是求稳的路线，正在等待一步步突围的机会。
2016年7月6日，当上汽集团董事长陈宏和阿里巴巴创始人马云为荣威RX5揭幕时，“全球第一”和“互联网汽车”是除了陈宏和马云的名字之外最大的词。 没错，上汽集团的技术创新让上汽乘用车抓住了上升机遇。 这是国内首款专注于智能网联的产品，被誉为“全球第一互联网”汽车。 那一刻，荣威可以说真的从幕后走到了台前，从配角变成了主角。 也正是从那一刻起，锐意进取、创新精神成为刻在荣威品牌骨子里的基因。
如今，全新荣威RX5凭借其独特的卓越品质，成为国内SUV市场不可改变的金招牌。 全新荣威RX5以上汽集团雄厚的技术底蕴为依托，以途观L的工程技术和工艺标准，实现了与德国汽车相媲美的驾驶品质和驾驶控制质量，在NVH上树立了美国汽车的高研发标准，打造了与远景PLUS相媲美的安静舒适性， 并在安全和质量方面达到全球五星级标准。同时，全新荣威RX5搭载上汽独有的自主研发体系，展现了上汽在智能座舱智能驾驶方面的深厚创新能力。
以往的骄人成绩足以证明，在自主品牌飞速发展、向电动化、智能化转型的过程中，荣威不是一个法家，而更是一个善于识别市场需求的创新者。 然而，在各种因素的影响下，这一创新并未转化为荣威品牌的全面创新。 在最近环秋汽车与上汽乘用车公司总经理吴兵的交流中，他并没有回避这一点，但在强者眼中，过去已经过去，而对于吴兵和荣威来说，如何把握现在，重塑金身再次成为神，显得尤为重要。
不走捷径是荣威最大的“本领”。
关注荣威的朋友不难发现，2023年上半年对于荣威品牌来说，是难得的沉寂期。 用吴兵的话说，“这半年来，话少了，但要做的事却不少。 近半年来，吴兵带领荣威团队走访了全国500多家经销商，开展了近百场座谈会，就荣威品牌目前存在的问题和未来发展进行了大量讨论。
所有的问题都回到了同一个问题，那就是当时荣威的品牌定位是什么？ 经过充分的思考和讨论，上汽乘用车对荣威品牌定位进行了全面梳理，将荣威定位为民族汽车主流品牌，满足中国社会最主流、最稳定的消费群体的需求，为燃油、混合动力和纯电动提供多方位解决方案。
不难看出，上述方案对上汽集团的自主技术研发实力进行了全面考验。 但好在，有了期待已久的夜晚建立起来的研发和技术体系，上汽集团并不惧怕这场考验。 这种技术研发上的积累，是上汽集团与其他新品牌、新产品的本质区别。
然而，一个品牌的技术创新从来都不是一蹴而就的，而是靠勤奋和汗水，一点一滴。 回顾新能源探索之路，早在2006年，上汽集团就进军新能源汽车领域，在电池管理系统、电驱动变速箱等新能源相关零部件领域进行了全面布局，为“新四化”中的电动化创新奠定了基础。
上汽乘用车凭借多年通过合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，建立了“五国六区”的研发布局，包括上海和南京两个研发基地，伦敦和东京两个全球造型设计中心，以及硅谷和特拉维夫两个海外创新中心。 在安亭，上汽创新研发院投资50多亿元，建设了世界一流的乘用车研发中心，包括设计中心、新能源实验室、底盘实验室、安全实验室等先进研发设施。
同样在上汽创新研发院，打造了一支7000多人的研发团队，其中技术骨干占比超过50%，核心水平以上技术专家占比近10%。 来自合资板块的众多技术人才和自我培养，共同为荣威建立了完善的自主开发和积极的研发体系。
其中，上汽创新研发院常务副总裁陆勇、上汽乘用车负责产品战略的常务副总经理徐平、研发院副总裁邱杰来自泛亚，智能座舱智能驾驶执行董事王大志博士是上汽乘用车自身培养的技术专家。 荣威通过自营汽车公司和自主培养的技术人才体系，在秉承合资企业的项目管理、产品研发、制造和质量管理标准的同时，最大限度地发挥了上汽集团在智能座舱智能驾驶方面的创新能力，带来了与合资品牌相媲美的产品质量。
同时，荣威在开发流程上创新，引入以用户场景体验为核心的“产品屋”管理工具，建立高效的跨部门协同机制，让新产品的开发效率“跑上去”。
“强派”是荣威的底牌
为配合荣威向新能源、智能化全面转型，上汽乘用车研发了“星云纯电动系统平台”、“魔方电池系统”、“DMH双电机混合动力技术”三大新技术品牌。
星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括44 150kWh的电池系统超宽能量矩阵，以及150 600kW驱动系统的超宽功率范围，支持从紧凑型到中大型的车型，覆盖轿车等多种车身形态， 跑车、SUV 和 MPV。
魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学系统，以及流行的换电技术和800V快充，实现5分钟充电效率，续航200公里。
DMH产品具有三大核心优势：超长续航、超低油耗和超静音。 搭载这种新型混合动力技术的车型将拥有超过1,400公里的综合续航里程，满足用户在多种场景下的需求。
作为最早发展新能源的车企之一，一贯坚持走“强力”路线的上汽荣威，在“纯电动、插电式强混合动力、燃料电池”三大技术领域拥有世界领先的技术和自主知识产权。 为荣威新能源产品系列开发的全新三电技术，将是荣威投放市场并立足市场的另一套力量卡。
不久前，在嘉定区上汽乘用车设计中心，吴兵向全球汽车记者吐露心声：从创业初期的蓝缕路，到产销量超过700万的汽车集团，上汽可以说是中国领先工艺中的皇冠， 而上汽乘用车就是这顶皇冠上的一颗璀璨明珠。在自主汽车业务蓬勃发展的背景下，上汽乘用车力争在自主品牌集体上升趋势中走在先。回顾过去，上汽集团过去的乘用车似乎走得更慢，但更稳。未来，包括荣威在内的上汽集团将加速品牌向新能源转型，以质量可靠的新产品满足用户需求，以新技术的研发推动行业可持续发展。