每年的花都差不多，但人每年都不一样。 聚焦于如今的造车新势力，虽然他们都在为自己的生计奔波，但他们总能分辨出你来来往往的赢家和输家。
过去，威玛和爱驰别无选择，只能落后，然后有理想，赢得新力销售冠军，完成既定目标。 市场瞬息万变，他们每个人都在上演你唱歌，我出场的戏剧。
现在，在理想的头把交椅炙手可热之前，它被迫在年初易手。
2月1日，文捷汽车公布了新年首月的销售业绩。 1月新车交付量32973辆，环比增长34%76%，其中24天单日发货量突破1000辆，首次成为新动力品牌在中国市场的月销量冠军，可谓是开了个好头。
去年底，车企产生了车市冲动的“后遗症”，车企早就做好了准备。 一般而言，各大厂商会在去年年底前冲动，并在今年1月透支部分销量。 这也解释了，像魏小丽这样的造车新势力，经历了不同程度的环比下滑，而世界热度的反映似乎是一个意外。
黑马问天下，新势力是搅局者
从2021年开始，华为和希爱力正式宣布造车，如今已经拿下了造车新势力的头把交椅，而仅仅两年多的时间，他们就以黑马的身份奋力冲出包围圈。
2022年8月，文捷系列出货量首次突破1万辆，达到10045辆，创下当时国内新能源汽车品牌最快月度出货记录，跃入新能源汽车销量榜前10名。
去年12月，文捷系列交付量再次突破“2万辆”大关，达到24468辆，环比增长29辆96%，在新车制造力量排名中，仅次于理想。
从月销量“破万”到“破2万”，问世界只用了一年零四个月，从一个月的“2万”到今天的“破3万”，只用了一个月的时间。
我们对智能汽车受欢迎程度的估计是保守的。 就在文杰发布交付结果后，华为执行董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余成东自嘲说，“于大嘴”变成了“于小嘴”。
如果说，早期质疑世界的流行，在一定程度上取决于其背后华为这棵大树带来的光环效应。 那么，既然问题已经完成了反击，它就遵循了质变引起量变的市场规律。
而这种看似蓄谋已久的质变，更像是世界的科技积累，其中新款M7带来的流量毋庸置疑。
从文捷系列车型的销量占比来看，去年12月仅M7车型就占了84%，到今年1月，这一比例再次提升，达到9478%。
去年9月12日，新款AITO M7正式上市，共有五种配置，大五座版价格区间为24980,000-3098万元，六座版价格区间为26980,000-3298万元。 而“古怪”的华为似乎已经为这辆车尽了最大的努力。
尤其是随着华为5G手机的强势回归，余承东在用户身上的“智能”标签上留下了深深的印记，鸿蒙智能座舱30. 华为 ADS 20、dats2.0动态自适应扭矩系统和HUAWEI DriveOne纯电驱动增程平台......不仅要把新款M7打造成“智能天花板”，更要一步步“遥遥领先”。
就在今天（2月2日），华为鸿蒙智行宣布升级文捷车型系统，正式在全国范围内推动不依赖高精度地图的城市智能辅助驾驶。
华为似乎在刻意向消费者传达这样一个信息：买下世界就是买下华为。
谁是下一个？
关于“华为造车与不造车”的讨论似乎已成为过去，但华为与友人之间的讨论仍是话题。
早在2023中国电动汽车100大会上，俞承东就表示：无论如何，华为推动生态联盟的愿望本质没有改变，将携手共建生态联盟，充分利用车企产能资源。
为了保持良好的朋友圈，华为旗下的一系列“圈子”有序进行。 2023年11月28日，华为与奇瑞合作推出“智杰”，首款车型命名为“智杰S7”; 据悉，华为与北汽智能车模的合作品牌确定为“祥捷”，首款车型或可能在今年4月北京车展前发布; 此次与江淮汽车合作的品牌定位为“奥捷”，涵盖轿车、SUV和MPV三大品类，首款车型的发布时间将提前至2024年第四季度。
根据国家知识产权局商标局官方展示，除湘杰、奥杰外，华为还在“杰”字类别中注册了7个中文商标，包括尊杰、清杰、云杰、大捷、尚杰、幻影杰、成杰、耀杰。
可以说，今年将是华为鸿蒙智行的一年。 但朋友越多，矛盾就越多，更何况传统车企巨头也多。
今年年初，有车主抱怨智杰S7的交付一再延迟，甚至需要等待三个月。 **由此引发的不利影响，让华为与奇瑞之间的微妙关系摆上了桌面，未来似乎不确定。
另据报道，奇瑞的一位高管直接给大家发了一封电子邮件，指出“华为不尊重奇瑞”，随后辞职。 尽管官方对此做出了积极回应，但这种“灵魂论”仍然给华为与其合作伙伴之间的合作模式蒙上了阴影。
要知道，奇瑞也是负责生产的，定位为智杰S7的星空ES并没有交付难的问题，但智杰S7却面临着无法按时交付的尴尬局面。
诚然，文捷在新能源汽车市场的火爆，证明了华为对“造车”的信心。 但一再传闻，与朋友和商人的发言权存在争议，让“下一个问题”充满变数。