随着一项新的美国汽车测试规则生效，特斯拉降低了对其电动汽车的续航里程预期，该规则旨在确保汽车制造商在使用过程中准确反映车辆的真实性能。 根据新规定，汽车制造商必须在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率。
一些汽车专家发现，特斯拉此前对续航里程的预期被夸大了，并认为降低预期是必要的改变。 “特斯拉正朝着正确的方向迈出一步，”Recurrent首席执行官斯科特·凯斯（Scott Case）表示，他之前对车辆续航里程的预期历来对实际里程持30%或更高的乐观态度。
据路透社报道，随着美国一项新的汽车测试规则生效，特斯拉降低了对电动汽车的续航里程预期，该规则旨在确保汽车制造商在使用过程中准确反映车辆的真实性能。
在美国市场，续航里程一直是特斯拉和其他电动汽车的主要卖点，消费者认为缺乏公共充电基础设施是避免使用电池电动汽车的主要原因。 然而，一项调查显示，特斯拉此前发布的车辆夸大了续航里程预期，引发了车主的广泛抱怨。
路透社2023年7月报道称，大约十年前，特斯拉操纵了控制汽车续航里程预期的算法，对车主在充电前可以行驶多远过于乐观。 报道称，特斯拉在2022年成立了一个秘密团队，压制上千起里程投诉，取消车主的里程相关预订服务。 随后，特斯拉透露，它已收到联邦调查人员的传票，要求其提供有关汽车里程数的信息。
最近，特斯拉下调了Model X、S、Y和Model 3车型的续航里程预测。 以Model Y长续航版为例，特斯拉官网目前预计续航里程为310英里; 另一方面，由美国环境保护署 （EPA） 维护的燃油经济性**显示续航里程为 330 英里。
然而，一些特斯拉车型的续航里程预期较小，例如Model X Plaid从333英里增加到326英里; 另一方面，Model S Plaid的续航里程预计将从396英里降至359英里。
根据新规定，汽车制造商必须在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率。 目前，包括特斯拉在内的许多汽车制造商为其车辆提供多种驾驶模式，从而最大限度地调整效率或功率。
根据美国环境保护署 2022 年 7 月致汽车制造商的一封信，如果车辆没有默认或标准驾驶模式，那么汽车制造商需要在最佳和最差模式下测试车辆的效率，并取计算结果的平均值。 根据这封信，测试规则的变化将在 2024 车型年生效。
根据其官网发布的2023年车主手册，特斯拉提供多种驾驶模式，包括提高效率和续航里程的“冷却”模式，以及提高性能的“拖曳模式”。 在Model Y车主手册“最大化续航里程的提示”中，特斯拉建议驾驶员“考虑使用冷却模式”。
特斯拉没有回应置评请求，包括里程估计的减少、EPA的新规定，以及在之前的测试中是否使用了过冷模式或任何效率齿轮设置。
美国环保署发言人尼克·康格（Nick Conger）在一份声明中表示，汽车制造商通常会“在更换新车型或更新测试程序时”根据新数据调整效率估计。 据了解，汽车制造商可以测试自己的车辆续航里程和燃油效率预期，但必须遵守EPA指南。 EPA将对一定数量的车辆进行重新测试，以验证数据的真实性。
截至目前，特斯拉是美国最畅销的电动汽车品牌，福特、通用汽车和现代汽车也提供多款纯电动车型。 福特发言人表示，包括F-150轻型皮卡，Mustang Mach-E和电动运输车在内的三款电动汽车的续航里程预期尚未根据EPA的新规定进行调整。
事实上，一些汽车专家发现，特斯拉此前的里程预期被夸大了，认为降低预期是必要的改变。 根据EDMUND的说法，绝大多数测试的电动汽车的续航里程都比宣传的要好，但特斯拉是个例外。
我们测试的 8 辆特斯拉汽车中没有一辆符合 EPA 的预期。 EDMUNDS主编Alistair We**er表示，特斯拉降低预期是重要的一步，让车主能够更准确地知道他们的车辆一次充电可以行驶多远。
电动汽车分析公司Recurrent表示，它在11月注意到，它监测的Model 3远程仪表盘的续航里程已从之前的358英里降至333英里。 这与特斯拉对该车型的估计与EPA的估计之间的差距一致。
特斯拉正朝着正确的方向迈出一步，“Recurrent首席执行官斯科特·凯斯（Scott Case）表示，他之前对车辆续航里程的预期历来对实际里程持30%或更乐观的态度。
《消费者报告》（Consumer Reports）汽车测试经理亚历克斯·克尼泽克（Alex Knizek）对EPA的新规则变化表示赞赏，因为它们提供了更标准化的测量和方法范围。 “这使得不同制造商不同车型的数据更具可比性，也为消费者在购买汽车时提供了更可靠的信息。 （江志文编译，中国经济网）。