在全球市场，Model Y去年在全球的销量超过110万辆超越丰田卡罗拉锁定2023年畅销车型，这是纯电动汽车年销量首次超过汽油车。
一辆30万元左右的新能源汽车可以成为全球最畅销车型，可见特斯拉的品牌魅力和产品实力。 然而，特斯拉的品牌故事和产品并不是所有市场都买的。
根据韩国研究机构Carisyou和韩国部的数据，特斯拉1月份在韩国市场销售了1辆电动汽车Model Y，这是自2022年7月以来销量惨淡的月份。
看到这样的结果，不少网友表示，一些韩国消费者不喜欢特斯拉，因为他们发现这些进口特斯拉有一部分是中国制造的，而这些消费者担心国产产品的质量。
事实上，韩国本土汽车的高份额并不完全是因为韩国人对本土品牌的爱国支持，还与最好的政策有关。
在政策上，韩国对购买本土汽车有很高的补贴，而对于进口车，则征收重税，并利用各种政策来限制进口车的数量。 这也导致了从韩国进口的汽车非常昂贵，售后服务没有保障。
一方面，为了支持韩国本土NCM三元锂电池制造商，韩国减少了对使用LFP磷酸铁锂电池的电动汽车的补贴。 这一政策不仅影响了特斯拉，也影响了其他使用磷酸铁锂电池的车牌品牌，如起亚雷EV、双龙Torres EV和沃尔沃EX30。
另一方面，根据韩国最新的补贴规定，只有价格低于5500万韩元的电动汽车才能获得全额补贴，而特斯拉Model Y目前售价为5699万韩元（约4.）。30,000 美元，3080,000元），所以只能获得**补贴的一半。要知道，全年的门槛是5700万韩元。
此外，韩国的电动汽车销量也受到季节性需求波动的制约。 许多韩国消费者在1月份避免购买汽车，主要是因为消费者普遍在等待新的补贴政策出台之前推迟了购买决定。 1月是韩国销售淡季，不少消费者对新的补贴政策选择观望。
同时，韩国不是能源强国，电力工业也不是很发达。 电力主要依靠常规能源和核电，占电力比重较高，其电价在全球排名中仅低于日本和美国。 此外，韩国的充电基础设施并不完善，里程焦虑仍然是电动汽车用户的主要问题。
客观地说，韩国的国土面积非常小，只有10个329万平方公里，仅相当于浙江省的面积，非常适合驾驶纯电动车。 从目前新能源技术的发展速度来看，一辆普通电动汽车的极限续航里程是500-600km，已经可以从韩国北部行驶到南部。
不过，韩国的纬度偏高，冬季续航也是对新能源的一大考验。 加之特殊的地理环境，电能的发展受到限制，电价的经济性值得商榷。 因此，不仅特斯拉，其他新能源都想在韩国发展，还要依靠先行的支持和基础设施的完善。 对此，你怎么看？ 欢迎关注“无界车域”，并在下方评论区留言分享您的看法。