目前的DM-i技术是三年前发布的，已经是一套非常成熟稳定的技术了，按照周期来看，第五代DM-i技术很有可能在今年发布，毕竟已经达到了刀片电池和比亚迪产品的迭代周期，新的DM-i技术也有可能在今年亮相。
从目前的表现来看，经济型DM-i已经取得了成功，尤其是油耗性能比竞争对手的PHEV更具优势，但随着越来越多的单档PHEV技术的实施，DM-i正在失去其核心竞争力。 新的DM-i技术由来已久，但从未有过决定性的推测。
结合比亚迪近期发布的信息，新的DM-i技术很有可能在以下几个方面进行演进：
1.更好的混合动力发动机。
2.具有较高堆积密度的驱动系统。
3.更好的电控系统。
4.更具优势的刀片电池。
目前，魄云发动机的最大热效率为43%，从数据上看并不算低，但仍有优化的空间，主要是因为“最大热效率”是一个非常宽泛的形容词，发动机的最大热效率可以在某个时刻出现，也可能是一个速度循环。
全新DM-i发动机将针对内燃机进行优化，在高热效率范围内具有更高的热效率和更高的时间比例的可能性，可有效降低油耗，入门级车型的小惯量涡轮增压器可提高动力性能，降低高速下的运行油耗。
此外，比亚迪还可能在新款DM-i上使用更好的电机，并进一步优化电控系统，以强化“电为主、机油为辅”的设计逻辑，尽可能提高电池包在城市使用时的价值。
与目前的刀片电池相比，第二代刀片电池的能量密度将从140Wh kg提高到180Wh kg左右，这意味着相同的电池组体积，其承载动力的能力将得到提高。
在控制成本的基础上，纯电动续航里程至少可以提高10%左右，入门级车型的纯电续航里程可以提高到70km左右，不同版本的纯电续航里程也会有不同程度的增加。
全新DM-i在设计逻辑上不会有大的变化，仍将处于70公里/小时以内的增程驱动模式，以及80公里/小时以上的直驱模式，以便通过内燃机与电池和电机配合，保证最大的行驶经济性。
至于网上推测的悬架、材料、设计等方面的变化，无法断定混合动力车型的核心关键是动力架构的稳定性和可靠性，而DM-i的单档设计逻辑已经是市场上主流的经济性能为导向的混合动力架构。
接下来的设计逻辑应该是优化内燃机、电驱动、电控系统，通过新型电池组提高整车的纯电续航里程，保证供油时更低的油耗。
目前，市场上的PHEV架构已经完成了技术和性能的超车，2024年比亚迪想要真正意义上的超越，必须对现有的DM-i进行全面优化。