1.飞机的出现是人类科学技术的一大进步，但空难也随之而来。 空难是人类征服蓝天过程中不可避免的一部分，是世界航空业头上的阴影。
尽管科学家做出了努力，飞机已成为世界上最安全的交通工具之一，但空难对人类的影响仍然非常大。 例如，1999 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 737 飞机在起飞后 6 分钟内坠毁，造成 157 人死亡。
2.飞机是人类科技的一大成果，也是人类征服蓝天的梦想。 然而，空难就像一颗定时炸弹，一直伴随着人类的飞行过程，成为世界航空业头上的阴影。
尽管科学家尽了最大努力，飞机已成为世界上最安全的交通工具之一，但空难对人类的影响仍然巨大。 例如，1999 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 737 飞机在起飞后 6 分钟内坠毁，造成 157 人死亡。
2019年3月10日，亚的斯亚贝巴博莱机场正处于东非高原的微雨季节，气候宜人，为来埃塞俄比亚的人们提供了一年中最舒适的旅行体验。
在首都的这个机场，繁忙的运营和紧张的气氛让人感受到了这座城市的活力和魅力。
该机场位于东非，是该地区最繁忙的机场，也是该地区最繁忙的机场之一。 博乐机场是埃塞俄比亚航空公司的枢纽机场，埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的国内航空公司。
2015年，埃塞俄比亚航空公司在规模上超过了南非航空公司和肯尼亚航空公司，成为该地区收入和利润方面最大的参与者。
为了进一步拓展业务，埃塞俄比亚航空公司从美国波音公司购买了大量大型客机，开通了飞往世界各地的航线，其中以博乐机场为首。
在博乐机场的跑道上，一架全新的波音737 MAX 8客机停在原地。 这架飞机于2018年11月15日由埃塞俄比亚航空公司购买，本应在服役仅四个月后将乘客安全带到肯尼亚内罗毕。
然而，ET302航班的那一天结束了，坠毁在埃塞俄比亚的天空中。 波音 737 Max8 是波音公司最新的中型客机，于 2015 年首次生产，是波音 737 系列的最新版本。
波音 737 MAX 8 的生产带来了全球主要航空公司的订单，包括快速扩张的埃塞俄比亚航空公司。 他们订购了这架最新的客机。
然而，2019年3月10日，波音公司曾称赞的新飞机成为灾难的根源，给埃塞俄比亚的未来蒙上了阴影。
上午8点37分，博乐机场上空晴朗、温暖宜人，一切如常，是起飞的理想天气。 埃塞俄比亚航空公司的机长Aried Getahiu和副驾驶Ahmad Nur Mohammed。
从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的ET302航班的飞行时间约为1小时40分钟，机长和副驾驶都很放松，准备在中午之前抵达内罗毕，下午有充足的时间休息。
8点38分，飞机准时起飞，一切准备就绪后，波音737 MAX 8飞机顺利进入跑道并迅速升空，整个起飞过程没有任何异常。
然而，就在飞机升空一分钟后，上午8点39分，飞机机头突然向下倾斜，意外情况发生了。
在海拔2,325米的轻型机场，飞机离地面仅137米。 飞行后不久，飞机机头出现向下倾斜的红色危险信号，导致机长和副驾驶进入紧张状态。
博乐机场的控制塔是第一个收到ET302航班异常报告的。副驾驶艾哈迈德·努尔·穆罕默德（Ahmad Noor Mohammed）与控制塔交谈，并表示飞机存在飞行控制问题。
他的声音嘶哑而紧张，清楚地意识到情况的危险和紧迫性。 尽管阿里德·格塔修斯上尉努力控制飞机的爬升，但不幸的是，他的努力没有成功。
波音737 MAX 8飞机在空中发生严重故障，不仅没有恢复正常飞行，反而陷入了剧烈的冲击。 然后飞机在空中不断弹跳，然后突然开始急剧下降。
当飞机坠落时，机场的地面管制员吓坏了，并意识到飞机失事迫在眉睫。 从与驾驶舱的通话中，可以听到飞行员紧张的喊叫声：“上升！
上升！ 然而，此时飞机的无线电出现故障，情况非常危险。 起飞后仅3分钟，飞机就进入了异常加速状态。 在紧急要求返回机场之前，机长向地面管制员提出要求，要求飞机爬升到14,000英尺（约4,267米）的高度。
事发后，航空专家分析了当时的情况，发现飞机飞行高度极低，只有100多米，在紧急情况下，飞行员通常会尽力将飞机提升到高空，以争取时间控制飞机，避免地面复杂地形带来的危险。
在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，四面环山，海拔3200米，飞机没有如预期的那样加速，而是超过了安全极限，飞机从雷达屏幕上消失了，机场与驾驶舱之间的通信中断。
飞机起飞仅六分钟后，距离博乐机场不到50公里，一架波音737 MAX 8飞机坠毁，机上157人全部遇难。
ET302航班的飞机从雷达上消失后，埃塞俄比亚航空公司立即与**取得联系，并派出两名军用***到飞机出现在雷达上的最后一个地方进行搜救。
虽然机场的地面控制人员知道情况不妙，但他们仍然抱有一线希望，希望出现奇迹。
在博乐机场，紧张和焦虑的气氛笼罩着整个地区，一架即将降落的飞机被告知推迟降落。 与此同时，军方***也在寻找另一架在空中失去联系的飞机。
虽然飞行员们抱有一线希望，可能是技术故障或紧急降落在未知地点，但经过不断的搜索，飞机还是没有出现，也没有恢复通讯的消息，这让他们开始担心最坏的情况：飞机失事，人员**。
然而，现实总是残酷的，埃塞俄比亚航空公司坠毁的ET302航班的残骸在首都亚的斯亚贝巴以北约45公里的Bishovtu镇被发现。
在飞机失事现场，埃塞俄比亚航空公司历史上最严重的空难震惊了世界。 下午，该公司的首席执行官到达事故现场，并指示对事故原因和事故后果的调查。
由于飞机整体坠毁，没有人幸免于难，没有人知道从起飞到坠毁的六分钟内发生了什么，事故的细节只能通过飞行员与地面控制人员的通话记录和飞机残骸中发现的黑匣子来重建。
经过不懈努力，终于找到了ET302航班的黑匣子，它记录了完整的驾驶舱语音和飞行数据，为我们提供了全面的事故情况。
在对事故原因的调查中，一种称为自动防失速系统或“机动特性增强系统”（MCAS）的装置被认为在事故中发挥了关键作用。
该系统最初旨在帮助飞行员实现自动化操作，当飞机过度抬起时，该系统会自动降低飞机的机头，以提高飞行安全性。
然而，这个本应为航班保驾护航的自动化系统在这次事故中发挥了悲剧性作用。
波音公司的新一代客机配备了自动防失速系统，旨在帮助飞行员避免错误地将飞机的机头抬高到危险的高度。 从ET302航班的黑匣子数据中可以发现，在航班坠毁过程中，自动防失速系统被错误地激活。
可能的原因是飞机的机头没有向上抬起，而是由于其他原因被意外拉下，下拉太大以至于无法恢复，导致飞机坠毁。
因此，自动防失速系统在错误的时间启动可能是ET302撞车的主要原因。
两起坠机事故之间的相似之处引发了人们的怀疑，即波音737MAX8的自动防失速系统可能存在重大安全隐患。 埃塞俄比亚航空公司在事故发生三天后公开要求波音公司停飞所有737 MAX 8。
世界各国迅速做出反应，第二天日本禁止波音737 MAX 8和737 MAX 9在空域飞行。 2019 年 3 月 14 日凌晨 2 点 30 分左右，当时的美国特朗普表示，他将签署一项紧急命令，让所有波音737 MAX8和MAX9飞机停飞。
得知这一消息后，中国立即采取行动，停止了波音737 MAX 8在全国的飞行，并要求该航空公司将其更换为其他型号，以确保其人民的安全。
飞机失事给无数人带来了悲痛，悲剧永远不会停止。 愿逝者安息。
揭示埃及空难的最后 6 分钟：飞机的机头在离地面 137 米时开始下降！