雷军曾表示，他非常害怕小米汽车正式上市后没人买，也怕很多人成群结队地购买（因为产能跟不上）。
他的两大担忧，其实都是基于小米的真实困境。
第一个，小米是一家以手机起家的科技公司，但确实是第一次造车，毕竟汽车的价格比手机高很多，所以消费者在做决定时会更加谨慎。
对于一个产品没有市场口碑的公司来说，第一款产品很难赢得消费者的信任，这或许就是雷军担心没人会买小米车的原因。
其次，小米手机出现过很多次，因为消费者争先恐后地购买，导致产能不足，雷军被大家冠以“雷猴”的称号。
汽车的产业链比手机复杂得多，小米是自建工厂，是造车新手。
因此，小米汽车在2024年挤进国内车销量前十应该是不可能完成的任务。
那么我们来看一下数据对比，小米车想要挤进国内销量前十，需要卖多少辆？
首先是车企集团的销量，排名第十的长城汽车总销量也有123万辆，而小米一期工厂的年产量只有15万辆，所以是......
此外，我们还可以看看销量排名前10的车型，毕竟小米到目前为止只发布了一款轿车SU7。
在2023年轿车销量榜上，第十名是比亚迪汉20万辆，所以可以很简单**，挤进前十的销量在20万辆左右，平均月交付量要达到1辆约60,000台。
以中国汽车消费市场的规模来看，平均每月为16万辆的交付量并不高，但目前中国新能源汽车市场波动很大，从10万辆到50万辆都有非常突出的产品，从小米SU 7技术发布会开始，其产品实力与奇瑞新纪ES、氪007、吉利Galaxy E8等处于同一水平， 而这些车的起价不到20万。
从目前的情况来看，小米su 7的定价非常关键，毕竟上述竞品都是以传统厂商为后盾的，在汽车制造技术方面更有优势，产品动力会更***
春节后中国车市降价的第一枪由比亚迪打响，其10万级主销车型秦PLUS DMI推出荣耀版，直奔7980,000。
以比亚迪汽车近乎全栈式自主研发的整体实力，以及持续降价的信心，可以说比亚迪初步掌握了10万辆家用车的定价权。
由此可以推断，比亚迪肯定会在20万级B级车市场出手，凯美瑞雅阁、帕萨特迈腾等重挫，而小米Su7的产品动力也在20万级左右，而目前小米车和比亚迪的销量根本不在同一水平，在这方面的竞争力太差了。
这就像做手机一样，因为华为的音量足够大，所以华为手机在多次失败后可以重新开始，只要锤子手机失败一次，公司就会动筋，这就是音量的优势。
因此，小米汽车在2024年挤进国内销量前十，有点大。
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