彭博社报道称，在电动汽车技术方面，美国应该效仿中国。 以获得技术转让为目标，华盛顿有能力迫使中国进行干预。
美国国家经济研究局（U.S. National Bureau of Economic Research）的一项研究发现，与外国合作伙伴的合资企业为中国带来了一些最大的技术进步，不仅使当地合作伙伴受益，也使同行业的其他企业受益。 如果比亚迪和宁德时代等中国电池公司想在美国销售产品，他们只能通过合资企业来实现。
美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）已将注意力转向美国电动汽车行业，这意味着应对来自中国的威胁。 为了实现发展地方产业和维护国家利益的双重目标，她只需要参考中国自己的战略即可。
电动汽车和自动驾驶汽车是"雷蒙多在1月31日的大西洋理事会会议上说，收集大量有关驾驶员，车辆位置和车辆周围环境的信息。 "我们想让所有这些数据都去北京吗？ ”
资金控制。 这可能是关闭中国汽车车门的借口，但这并不意味着她的担忧是没有根据的。 现代汽车有几十个传感器，可以收集大量信息。 这可能包括人们在任何地方旅行的图像，例如在敏感的军事设施附近。 车队积累的数据让一些不听话的中国气球显得微不足道。
然而，中国的电动汽车和电池技术是如此先进，以至于在许多方面都超过了美国。 如果雷蒙多和拜登的其他成员**想要推动中国的新能源汽车产业发展，他们需要利用这种能力，同时关注安全问题。
北京已经向他们展示了这一点。
在过去的二十年里，中国一直热衷于看到西方科技公司在那里设立，但一直不愿意给予不受限制的访问。 目标是技术转让，向世界级公司学习，复制并应用这些技能。 美中经济与安全审查委员会（U.S.-China Economic and Security Review Commission）发现，中国设法做到了这一点，包括通过外国直接投资、风险投资、许可和直接收购。
然而，合资企业是最有效的方法之一。 美国国家经济研究局（U.S. National Bureau of Economic Research）的一项研究发现，与外国合作伙伴的合资企业为中国带来了一些最大的技术进步，不仅使当地合作伙伴受益，也使同行业的其他企业受益。
在大众汽车和通用汽车的早期交易中，这些公司带来了先进的设计技术，为中国现代奠定了基础。 更值得一提的是，2003年全球领先的电信公司3com与华为技术公司（Huawei Technologies）成立了合资企业，后者后来成为该行业的主要力量。
现在，华盛顿有机会用胡萝卜加大棒扭转局势。
尽管比亚迪表示没有进入美国汽车市场的计划，但它已经向百威英博交付了100多辆电动卡车，是全球领先的电动汽车电池供应商。 宁德时代，简称宁德时代，是中国新能源汽车领域的又一大品牌。 该公司不生产汽车，但它是世界领先的电池开发商之一，其客户包括特斯拉公司。
目前，美国需要中国，而中国的大商人可能不需要美国。 但是，如果这些公司想要继续长期增长，他们需要进入世界第二大汽车市场。 重要的是，美国没有理由继续依赖中国。 中国拥有65%的精炼锂、镍和钴，这些都是电动汽车的关键部件，但这些原材料的产量或储量很少。 随着时间的流逝，其他国家也将出现加工和**这些矿物。
然而，中国拥有的是技术诀窍。 因此，雷蒙多应该通过谈判达成交换条件，而不是设置硬壁垒。 如果像比亚迪和宁德时代这样的电池公司想在美国销售他们的产品，他们只能通过合资企业来实现。 蔚来汽车、小鹏汽车、沃尔沃和极星等中国汽车品牌如果想进入美国市场，也可能被迫寻找当地合作伙伴。
2月动态激励计划 汽车巨头福特汽车公司（Ford Motor Co.）一年前宣布与宁德时代达成协议，授权中国合作伙伴使用其电池技术，但福特将完全拥有和生产电池。 这看起来是一个完美的解决方案：既要创造美国的就业机会，又要将知识产权转移到美国，并通过限制在中国的所有权和使用权来保护*** 然而，在中国**于7月决定限制用于芯片和电动汽车的关键矿物（镓和锗）的出口后，美国立法者惊慌失措，要求对这一安排和宁德时代涉嫌与新疆强迫劳动有关的问题进行调查。 侵犯人权是一个严重的问题，限制关键材料的使用也是一个问题，但将两者混为一谈有可能损害美国的利益。 首先，立法禁止使用冲突矿产很容易，因为美国国会已经在 2010 年《多德-弗兰克法案》第 1502 条中这样做了。 其次，中国不控制镓和锗原料的生产，这些原料主要是精炼其他矿物的副产品。 换言之，美国不用担心被切断不可替代的资源，而是有能力迫使中国分享技术。 美国需要做的就是为中国复制游戏规则。 蒂姆·卡尔潘，2024 年 2 月 6 日，彭博社。