如果你在搜索引擎中输入电动汽车，你会得到一系列文章，揭穿电动汽车经常着火的神话。 但是，如果电动汽车的厌恶是可信的，那么电动汽车的电池组平均每天至少着火三次，在此过程中伤害了数千名儿童和小狗。
事实上，不可能提供每10万辆电动汽车中有多少辆着火的确切数字，因为美国懒得追踪这些数字。 联邦**仅跟踪车辆火灾的数量，不提供汽油车与电动汽车火灾风险的比较。 最可靠的数据来自美国国家消防协会（NFPA），这是一个非营利性的自筹资金组织。 它使用各种与火灾相关的数据来创建行业标准，这感觉应该是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的工作，但不幸的是，事实并非如此。
考虑到这个问题的争议性，美国没有一个积极跟踪电动汽车电池火灾的**机构是一个巨大的疏忽。
我们能追踪到的最新研究来自autoinsuranceez。 其营销人员使用美国国家运输安全委员会 （NTSB）、交通部统计局和 NHTSA 火灾相关召回的数据，全面了解了与所有燃料类型（电动、汽油和柴油）相关的火灾风险。 但与美国国家消防协会一样，它只发现了2024年之前的数据。 特斯拉的销量已经大放异彩，但从那时起，电动汽车的销量大幅增长。
2022 年，特斯拉 Model Y 正式成为全球最畅销的汽车，插电式混合动力车的销量也在逐年增加，因为消费者将其视为可接受的中间选择。 有些人还没有准备好购买电动汽车，但他们想在其中添加锂离子电池组以获得好处。
深入研究电动汽车电池火灾就像踢两个马蜂窝。 我们将受到双方的攻击，因为这就是今天讨论的性质。 你可以从我们只在这篇文章中使用经过验证的科学研究这一事实中得到一些安慰，充分意识到有些人甚至不再相信科学了。
不，电动汽车没有**。 尽管好莱坞坚持认为汽油和柴油汽车**当油箱被击中时，实际上它们也没有**。 电动汽车也不会比其他类型的汽车燃烧得更多。 事实上，大多数汽车火灾都与汽油有关。 现在，在电动汽车爱好者对汽油动力汽车燃烧更多这一事实感到自满之前，值得注意的是，统计数据可以调整以适应任何叙述。
让我们用一个简单的例子来说明。 根据 statista 的数据，美国有 2 个86亿辆机动车。 这个数字是通过简单地查看车辆登记得出的。 Statista还指出，美国有1375万辆电动汽车注册。
在特斯拉于 2012 年推出 Model S 后，电动汽车才开始变得可行，因此我们将十年的电动汽车销售与一百多年的汽油动力销售进行了比较。
电动汽车仅占美国所有注册车辆的 4 辆8%，所以汽油车起火自然比较常见。 我们谈论的是美国的所有汽车，包括仍在低收入地区使用的破旧福特平托。
在这里，我们可以使用美国国家消防协会的数据。 根据其国家火灾事故报告系统，自 1980 年开始记录以来，高速公路车辆火灾已显着减少。 那一年，有456,000辆汽车着火。 2012 年至 2018 年的数据显示，平均每年有 117,000 辆汽车起火。 这相当于每天有300多辆汽车着火。
这项研究向我们展示了两个事实。 汽车火灾并不新鲜，而汽油和柴油汽车的燃烧更多。 从80年代高速公路上车辆数量众多的情况来看，火灾事件在80年代达到顶峰。 因此，汽油车更危险，因为自 80 年代以来火灾更多。 看看数据是如何被扭曲的？
这就是为什么我们需要分解起火的汽车和它们每年使用的电源。 只有这样，我们才能看到汽油车、柴油车或锂离子电池组是否构成最大的威胁。 如前所述，美国**在这方面落后了。 据现场的消防员称，他们看到的内燃机火灾比电动汽车火灾多得多。
幸运的是，瑞典人一直记录在案。 瑞典有一个部门，叫做社会保护和准备部。 Motortrend发现了第一份追踪电动汽车火灾的报告。 为了完善这份报告，Samhallsskydd och beredskap将这些数字与传统的汽油动力汽车进行了比较。
据瑞典人称，在 2018 年至 2022 年期间，只有 29 辆电动汽车和 52 辆混合动力汽车起火。 这是一个每年有 3,400 辆汽车起火的国家，四年内发生了 81 起电动汽车火灾。 该报告还指出，电动汽车火灾占年度所有车辆火灾的 0%4％。混合动力汽车实际上风险更大，最多有 19.燃烧率。 这使得电动汽车比汽油和柴油汽车高出98%1 更安全。
那么，可以肯定地说电动汽车并不像人们想象的那么具有破坏性吗？ 我们不能用其他国家的研究来得出这个结论。 我们会给你一个简单的理由。 电动汽车是非常敏感的东西，我们知道它们会受到天气的严重影响。
我们需要美国国家运输安全委员会进行彻底调查，同时考虑到美国多样化的气候和驾驶习。
对于是否有最高级别的电动汽车的问题给出冗长的答案，我们深表歉意，但这是一个非常重要的分析问题。 幸运的是，答案是否定的，情况比大多数人预期的要好得多。
在我们了解电动汽车火灾是如何开始的之前，我们首先需要了解电动汽车的布局。 大多数电动汽车采用滑板式布局，电池组安装在车轴下方。 雪佛兰 Bolt 是电动汽车起火的代表（可能不合适），所以我们不妨以它为例。 Volt 在其 288 kWh 锂离子电池中拥有 65 个电池。 它们**以三个为一组，并在电池仓中以并行顺序连接。
如果此电池组被刺破，可能会引起火灾。 通常，这只会发生在严重的碰撞中。
锂离子电池起火的原因有多种。
汽车制造商已经实施了多项安全措施来保护电池，但在发生严重事故时，很容易损害电池组及其内部的安全措施。 在这种情况下，用于热管理的液体冷却剂毫无意义。
另一个主要原因是物理损坏（在减速带上刮擦电池组），您可能不会立即注意到。
然后是老式的过热问题。 许多电动汽车仍然依靠空气冷却，而不是电池盒内的智能热管理系统。 保时捷 Taycan 就是一个典型的例子。
与汽油车一样，仍然存在制造缺陷。
整个电池不会立即燃烧，这使得锂电池非常危险。 与传统汽车不同，消防部门面临着所谓的热失控，这也是电动汽车仍然糟糕的原因之一。
在电动汽车起火时，只需要一个电池就会过热并变得不稳定。 该电池点燃了旁边的电池，导致热失控。
热失控是危险的，原因如下：
电动汽车火灾的燃烧温度约为 5,000 华氏度，是消防部门设计温度的五倍。
电动汽车火灾持续长达数小时，因此火灾持续时间更长，在其附近造成更大的破坏。
消防员必须采取额外的预防措施，以确保他们不会受到惊吓。
没有扑灭电动汽车火灾的标准。
我们的研究表明，大多数电动汽车火灾都与碰撞损坏有关，导致热失控。 内燃机汽车起火的最常见原因是燃油系统泄漏和电气系统故障。 现在让我们来看看它们燃烧方式的差异。
电动汽车的燃烧温度约为 5000 华氏度，而内燃机汽车的燃烧温度为 1500 度。
扑灭内燃机火灾需要不到 1,000 加仑的水，而电动汽车最终得到控制需要多达 28,000 加仑的水。
内燃机火灾燃烧迅速而猛烈，你一定会知道的。
电动汽车火灾可能会在车祸发生数周后爆发。
奇怪的是，这两种类型的汽车在燃烧时释放的有害气体之间并没有真正的区别。 ScienceDirect进行了一项研究，他们点燃了四种不同类型的汽车，发现大部分有害排放物来自燃烧的车身面板、座椅、轮胎等。
扑灭电动汽车火灾的最佳方法是用水。 尽管您已经阅读了其他方法，但水仍然是扑灭电动汽车火灾的最佳方法，即使热失控在技术上是自我维持的。
问题是你需要大量的水。 2021 年，德克萨斯州休斯顿的伍德兰兹镇消防局使用了 28,000 加仑的水扑灭了一辆特斯拉 Model S。 在这种情况下，消防车可以连接到消防栓，但是如果消防栓不能使用怎么办？
有趣的是，到目前为止，安全专家提出的最佳解决方案是让它燃烧。
安全问题也不仅限于最初的碰撞和火灾。 我们已经看到一些电动汽车在事故发生一个月后才开始燃烧的案例。 这给垃圾场带来了巨大的火灾风险。 想象一下，一辆电动汽车在事故发生数小时后在拖车上起火。 你敢冒这个险吗？
难怪许多消防部门和紧急服务部门都害怕电动汽车。 紧急救援人员也有害怕的权利。 当您试图在事故中从螺栓中救出某人时，您有什么保证不会受到 65 kWh 的冲击？
可以说，汽车制造商正在努力解决这些安全问题。 在大多数情况下，当检测到事故时，电池会与电气系统的其余部分分离，但还有其他技术进步可以进一步提高安全性（稍后讨论）。
电动汽车起火并不常见，但一旦发生，就会构成巨大威胁。
电动汽车通常对**感到难过，因为嘲笑它们很有趣。 电动汽车电池起火几乎肯定会成为当地新闻，没有人会忘记 Felicity Ace 带来的恶名。 今年早些时候，弗雷芒特高速公路也经历了类似的情况，美国国家运输安全委员会的一项调查显示，工作人员没有遵守适当的协议来降低火灾风险。
尽管如此，这些船火完美地说明了为什么人们如此害怕。 锂离子电池火灾燃烧得非常猛烈和猛烈，即使在被海洋包围的船上，你也不是完全安全的。
在较小的范围内，电动汽车火灾可能会在郊区造成混乱。 想象一下，一辆电动汽车在大风条件下着火，火星在它周围蔓延。 因此，最大的威胁是与传统内燃机汽车相比，它们的燃烧时间。
我们至少可以同意，必须有一个更好的解决办法。 当专家建议让电动汽车自燃或将其浸入水池中时，您就知道有些事情不对劲。
让它自燃不是一种选择，因为汽车可能停在购物中心停车场或其他人口稠密的地区。 洪水也不是解决方案，因为水是一种宝贵的资源。
目前唯一现实的解决方案是固态电池。 除了零排放的谎言之外，这项技术是解决与电动汽车相关的所有问题的首选。 固态电池更轻，能量密度更高，不易着火。
不幸的是，固态技术还远未准备就绪，我们现在需要解决方案。
我们现在最需要的是适当的应急响应指南和易于获取的信息。 电动汽车和锂离子电池火灾可能并不像一些人认为的那样普遍，但它们是一个需要解决的问题。
太多的消防部门没有能力处理电动汽车火灾，这使得它们比汽油车具有更大的火灾风险。
幸运的是，德国人正试图找到解决方案。 保时捷已经申请了一项外部显示器的专利，该显示器使急救人员能够访问有价值的信息。 这包括指向汽车安全信息的 *** 链接、高压电缆的示意图以及电池组是否已断开。 这是一个很好的起点，因为它为急救人员提供了他们必须知道的一切，如果他们必须让某人下车。
奥迪希望在电池组中增加更多传感器。 如果汽车检测到电池在高温下运行，它可以将其和周围的所有其他电池关闭，从而有效防止热失控。 它还希望包括一个系统，该系统用灭火剂淹没电池组，并提供消防员可以使用的辅助**管线。
1. 电动汽车是否比内燃机汽车更容易发生火灾？
不，没有证据表明电动汽车比汽油车更容易着火。
2. 内燃机汽车的火灾风险是否比电动汽车大？
从统计学上讲，是的。 根据在瑞典进行的研究，内燃机汽车着火的可能性是电动汽车的 29 倍。 请记住，火灾的最常见原因是漏油和电气故障。 维护良好的车辆没有理由着火。
3. 未来会不会有更多的电动汽车火灾？
数据显示，尽管销量有所增加，但每年起火的电动汽车数量大致相同。 一旦固态技术成为常态，电动汽车火灾将成为过去。
4. 哪些型号最容易着火？
旧车比其他车型风险更大。 由于老化，您可能会遇到漏油、电气系统不稳定和排气管破裂等问题。 配备化油器的汽车也更容易着火。
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