摘要：进入2024年，新能源汽车市场将开战，新车制造势力将持续停产进场，新能源汽车与燃油车之争将升级！
何晓鹏、李斌、雷军、王传福、李翔（从左至右）华夏校友会图内幕。
回顾2023年，似乎没有一家车企能够独善其身地打新能源汽车之战，各大车企不断创新刷新底价。 虽然国内车企全年内卷化，也实现了近950万辆的销量突破，数据增长确实非常令人鼓舞。
进入2024年，新能源汽车市场将开战，造车新势力将持续停产进场，新能源汽车与燃油车的争夺战将升级！ 汽车市场的激烈竞争只会越来越激烈，这是各大车企领导的共识，也是未来新能源汽车市场的基调。
随着产品的进一步迭代，市场的进一步升级，以及用户消费能力、消费习惯、消费偏好的不断变化，车企未来该何去何从？
长江的后浪推着前浪，新一代人赶走了老人
2月18日，龙年春节复工第一天，本来是喜气洋洋的一天，但新能源汽车市场却出现了“雷雨”。 据**消息，华人视界旗下豪华智能纯电动品牌高河汽车宣布，即日起停产6个月。
据消息称，高合汽车内部已发布通知，2月18日前员工工资照常发放; 3月15日前留在高河汽车的员工，只发放基本工资; 3 月 15 日之后，员工将只获得上海的基本工资。
消息一出，就被高和汽车否认，称上述消息不属实，但公司确实遇到了困难。
早年曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理、上海浦东新区副市长等职务，还参与引进特斯拉在上海建厂。
或许正是因为丁磊引进了特斯拉项目，高和汽车的口号就是打造属于中国的“豪华智能纯电动品牌”。 的确，人们首先记住的，除了高河汽车夸张的造型，就是它的高价位、高定位。
据了解，高和汽车首款车型Hiphix的最高售价一度达到80万元，并获得了当时“国产车最贵”的称号; 后来发布的两款车型，虽然**有所下滑，但整体定位依然高端，最低售价在30万元以上。
与以往已经陨落的PPT新势力不同，高合汽车确实是在脚踏实地地造车，但过高的价格和市场的预期太好了，让高合汽车一直无法准确把握消费者需求和市场趋势。 从近期一些车主的评论中也可以看出，高河汽车的整体体验还是不错的，谁也没想到会这么突然下滑。
此外，值得一提的是，据外媒报道，日前，法拉第未来洛杉矶总部的房东雷克斯福德工业公司向洛杉矶高等法院提起诉讼，指控其拖欠租金及相关维修费和税款，于今年1月和2月， 总额超过100万美元。不仅在洛杉矶，法拉第未来还被其圣何塞写字楼房东BXP Realty起诉，要求偿还租金。
自2014年成立以来，法拉第未来尚未实现规模化量产，即使“贾老板”三头六臂，依旧没有解决公司的金融危机，工厂建设和制造都是大问题。
回顾新造车势力的成长历程，不容易，就连如今美貌无限的魏晓丽，早年也是“九死一生”。 而且，即使三家公司的财务报告越来越抢眼，现金流也相对充足，但仍存在蔚来成本问题、小鹏汽车高支出、理想纯电动汽车焦虑等问题。
不可否认的是，与传统车企相比，车企制造的新生力量在产品定义和营销模式上确实比传统车企更加灵活和新颖，但在制造工艺、成本控制、链条管理等方面优势不大，缺乏成熟的产品矩阵，盈利模式相对单一， 这更依赖于销售。
因此，新势力的现金流风险特别大，需要大量资金来支持研发和生产，以及营销和品牌推广。
理想汽车CEO李翔在微博上的截图。
2月18日，理想汽车CEO李翔在社交平台上表示，苹果是产品学习者，特斯拉是商业伙伴，丰田是制造机器，华为是组织，Microsoft是变革模式。 在目前的规模下，最重要的是好好学习。
2024年对于众多新车厂商来说，是未来新能源汽车市场资格争夺战的前夕，对于高河汽车来说，也是关键的一年。
2024年，还将有小米汽车入驻，据悉，小米汽车准备在未来5年内亏损。
一代新人为老，市场残酷，竞争白热化，注定不会那么平。
施工开始就是决赛，油电将开始第一场战斗
说到2023年，我们也见证了中国汽车市场的多个里程碑。
中国汽车出口首次超过日本成为世界第一，这意味着中国汽车制造业经过艰苦奋斗逐步激发市场活力，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱过去的刻板印象，逐渐得到国际市场的认可。
比亚迪秦系列车型超越日产赛逸，成为中国A级轿车销量榜首。 这几年，国产A级轿车市场销量冠军一直徘徊在合资品牌手中，在这个档次范围内，很少有国产车型能够突破合资车型的包围，进入销量排行榜的前列。 而正是在这个竞争最激烈的市场中，比亚迪秦凭借着多款老牌合资热车的口吻抢占了市场，也证明了一款车、一个品牌的综合实力。
2024年春节伊始，比亚迪率先打响了A级轿车市场的第一枪。 2023年将打出“同价油电”口号的比亚迪，今年喊出了“电比油低”的口号。 2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS和Destroyer 05荣耀版，售价低至7起价98万元起，矛头瞄准了长期占据这个价位的主流合资燃料车型。
据业内分析，这是比亚迪对燃油市场的新一轮总攻，也预示着新能源汽车正在加速替代燃油车。
此外，比亚迪旗下的腾势汽车也有好消息，腾势D9和N7已经开始新一轮降价。 腾势N7推出限时促销，用户在2月18日至2月25日期间成功开票可享受2000元至52000元（现金优惠50000元），再加2万元换换补贴（原登势品牌2万元，其他品牌15000元），综合折扣最高可达7万元。 2月19日-2月25日，腾势D9成功开具发票，现金优惠25000元，补换补贴最高20000元，综合优惠最高45000元。
电池网注意到，随着比亚迪降价的步伐，国内不少新能源品牌也开始下功夫“电价比油低”。
同日，长安启源宣布A05车型降价，起价为789万元，而这款车之前的指导价是899万元; 哪吒汽车的多款主力车型降价，其中哪吒X降价2款2万元，哪吒阿雅降价8000元，哪吒S降价5000元; 上汽通用五菱也加入了**大战，五菱星光插电式混合动力车型150km进阶版价格从1058万元调整为998万元。
次日（2月20日），吉利帝豪L HIP龙腾版正式上线，共100公里超越和100公里卓越两款车型，指导价898-9.98万元，较前988万老款冠军版，新龙腾版新涨降价。
值得一提的是，眼看众多新能源车企嚣张，北京现代新款伊兰特燃油车型宣布降价，最低降价758万元，并高喊石油比电“强”的口号，将矛头指向正在大幅降价的新能源汽车。
2023年，特斯拉打响了第一战的第一枪，将Model 3的起价降至2299万元的历史最低价在行业内掀起了一场血腥风暴，但正是这一举动保住了销量。 2024年春节伊始，比亚迪将率先“掀翻桌子”，抛给各车企的问题是要不要跟着，不跟着就难免会失去市场，跟着就要流血。
比亚迪董事长兼总裁王传福与深圳特区日报记者赖力合图。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业转型已进入深水区，电动化转型继续推进快车道，智能化转型开始换档提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
王传福还指出，2020年以来，我国新能源汽车渗透率持续翻番，去年达到35%，年底单月超过40%，预计今年单月超过50%。
目前，新能源汽车和燃油车的市场争夺日趋激烈，整体观望情绪下降，相比于新能源汽车电池成本和制造成本的持续下降，经过去年的残酷战争，其实合资燃油车降价的空间并不大。
2月19日，乘友协会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的争夺。 2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。
崔东树认为，近期乘用车市场大战的根本原因是新技术替代旧技术，新能源汽车换燃油车的过程，在建立新的市场秩序的过程中，新老厂商之间的竞争非常激烈，预计这个过程将持续数年，直到形成新的格局。 规模决定了企业的成本和生存状况，大多数厂家都优先考虑保证自己的份额，这必然会导致竞争的进一步加剧。
早些年，即使不再对汽车感兴趣，大部分人都能认出BBA等热门车型，甚至对某些车型的**有一定的估计。 然而，在新能源汽车时代，耀眼的子品牌让用户越来越大，再加上不断变化的配置升级，用户很难给出一个**的期待，而作为一家车企，也处于与用户进行测试、沟通和调整的状态，这也是为什么有些品牌定价过高，没有销量的原因， 而一旦销量分散，销量暴涨的原因。
进入2024年，新能源汽车将如何定价？ 或者，我们如何才能最大限度地提高高附加值？ 业内值得深思！
结论
回顾高河汽车的发展历程，没有人可以否认它曾经令人惊叹，也不能对此视而不见，但在内卷时代，销量决定生命，随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。
我国新能源汽车产业近两年在内卷化高峰期一直处于世界领先地位，未来除了自身机械品质的提升外，大的技术进步主要在两个方向，一是动力电池，二是智能驾驶。
展望未来，EVTark预计2024年全球新能源汽车销量将达到1,830辆0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180辆0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700辆00,000 个单位。
市场在不断变化，技术在不断迭代，消费者的用户属性也越来越新。
2024年，中国新能源汽车市场将掀起怎样的潮流？ 让我们拭目以待！