2024年的“鼎衡23”1.24日至26日，浙江东鹏船完成试航任务，所有工作顺利通过ABS船级社验收，预计2024年3月投产。 该船是工业和信息化部批准的“远洋船舶混合动力系统开发”项目的示范作业船。 上海鼎恒航运科技有限公司为主要参展单位，负责项目实施，与中船电力研究院、中船711研究院、亿纬锂能公司合作，开展远洋运输船舶设计、研发、匹配集成、动力系统运维管理等应用技术研究。
该船的总长度为11998 米，船宽 185米，设计吃水72 米，深度 97米，设计速度1330节，设计续航力8000海里，分类为ABS。 该船采用二冲程低速主机，设计采用变速箱实现PTO PTI PTH功能，全船配备2450kW电池，实现排放控制区零排放，航行试验结果证明，该船的转速性能和EEDI油耗指标均优于市场上同类船舶。
该船动力电池采用CCS和ABS认证的LF304磷酸铁锂电池，循环次数可达4000次以上。 电池系统通过充放电一体机的直流交流模块实现充放电功能，充放电一体机的直流侧对主备用通道进行充分预充电，可通过锂电池输出DC700V进行预充电，也可通过交流母线上的AC 450V进行预充电， 而当交流母线断电或锂电池SOC不足时，仍可通过充放电一体机实现充放电功能。
“鼎衡23”号采用中船动力研究院提供的混合动力控制系统，对全船动力和系统的能量进行管理和控制。 混合动力系统的使用使船舶在航行过程中能够更灵活、更高效地调节功率输出。 PMS管理模式有4种工作模式：导航进出模式、卸货作业模式、靠泊发电机模式和靠泊岸电模式，4种工作模式可通过触摸屏上的软键选择和进入，导航模式分为“PTO模式”、“PTH模式”、“PTI模式”和“主机模式”四个子模式。 在PTO和PTH模式下，船舶可根据需要灵活调节电池组与主柴油发电机组之间的能量交换，并利用锂电池组进行充放电“调峰填谷”，实现电力系统的最佳经济运行，从而实现节能减排。 特别是在PTH模式下，船舶可以在受控排放区不小于20海里范围内使用纯电力推进，实现“零”排放，有效减少环境污染。
此外，在主机发生故障的情况下，船舶仍能依靠电池供电，在一定时间内保持机动能力，这在很大程度上解决了长期困扰业界的主机故障导致船舶失控导致的重大事故问题， 并大大提高了船舶的全天候机动性和安全性能。
这一创新技术应用为我国远洋船舶排放控制做了有益的探索，解决了该船在研发过程中的相关技术难点和风险点，也为其他同类船舶混合动力系统的研发提供了有益的经验和参考。 相信随着技术的不断进步和普及应用，混合动力系统和电池系统的应用将在船舶领域发挥更大的作用，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
上海鼎恒航运科技有限公司秉承“君子之道”的价值观和“善良勤奋”的基本要求，大力推广各类新能源混合动力应用，为船舶提供绿色混合动力，助力造船强国和海强国建设，让绿色智能动力遍及全球各条航线。