迈向高端化、专业化
作者：IT时报记者 沈一斌
编辑：钱立夫、孙彦
2024年伊始，新能源汽车市场“硝烟滚滚”。
1月12日，特斯拉在中国官网显示，Model 3和Model Y降价6500元至15500元。 调整后，Model 3 从 24 开始59万元，Model Y25起89万元。
国产新能源汽车方面，小米汽车将于2023年底进入大众视野，虽然价格尚未公布，但不少业内人士猜测，小米汽车或将进军高端市场。 2023年，文捷、理想、比亚迪等车企将推出文捷M9、理想MEGA、阳王U8等高端车型。
一方面是特斯拉引发的新一轮一流战争，另一方面是国内车企冲击高端市场，看似矛盾，但实际上却反映出市场竞争进一步加剧，车企面临的压力不断加大。 “2024年，新能源汽车企业将进行洗牌，最后的车企必然会被淘汰。 ”江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对IT时报记者表示，新能源汽车产业集中度将会提高，车企数量最终可能不到10家。
增长率可能低至20%。
2021年和2022年是新能源汽车“飞速”的时期。 数据显示，2021年我国新能源汽车产销完成354辆50,000 和 35210000台，同比增长160%; 2022年新能源汽车产销705辆80,000 和 6887万辆，同比增长96辆9% 和 934%。
过去的2023年，轨迹发生重大变化，增速放缓，新能源汽车产销分别完成958辆70,000 和 94950,000辆，比上年增加。 9%。
新能源汽车整体市场 资料来源：乘用车协会。
2024年增长下行趋势仍将延续，张翔**，2024年中国新能源汽车产销增速可能达到20%左右。
增长放缓是2024年的必然趋势。 某新能源汽车厂商市场部负责人江伟（化名）告诉IT时报记者，首先是因为新能源汽车补贴减少了很多; 其次，新能源汽车的市场渗透率已经达到一定水平，千里续航、无人驾驶等技术能否刺激消费者购买和换车，很难判断。
江伟还认为，市场整体放缓与新能源汽车向高端市场迈进，不再贴近老百姓有关。 “等到新能源汽车价格达到四五十万元的时候，你还会放弃BBA吗？ “这是许多消费者面临的选择。
不过，新能源汽车产销增速放缓并不意味着市场前景不佳，张翔预计2024年新能源汽车销量将突破1000万辆。 相较于走下坡路的传统燃油车，新能源汽车依然像个“健康的青春”。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年传统燃油乘用车国内销量为1404辆30,000辆，同比下降109%40,000辆，下降72%。在销量下滑的同时，近两年市场上的燃油车数量也在逐年下降，据统计，2022年将推出56款新燃油车，而2023年仅推出27款新品。
另一方面，2023年将推出53款纯电动汽车、31款插电式混合动力车、10款增程器，新产品共计94款，是传统燃油车新车型的三倍多。
这样一来，新能源汽车超越传统燃油汽车只是时间问题。
行业洗牌愈演愈烈
中国是全球最大的新能源汽车市场，新能源乘用车销量已大幅超过欧洲和北美。 数据显示，2023年中国新能源乘用车将占全球新能源汽车的63%5%。
然而，中国新能源汽车市场竞争也极为激烈，车企面临着巨大的压力。 2023年，在经历了甲级战、里程比拼等多维度竞争后，只有比亚迪、理想、吉利、沃亚四家新能源车企完成年度销售目标。
据张翔介绍，如果市场上只保留10家新能源汽车企业，2024年新能源汽车市场将掀起一场“血雨”。
目前，哪吒汽车的处境很糟糕。 销量方面，哪吒汽车2023年12月新车仅交付5135辆，同比减少34辆1%，是当月唯一销量同比下降的新车制造力量。 2023年全年，哪吒汽车共交付约12辆新车7万辆，与之前25万辆的年销售目标相去甚远。 从财务指标来看，哪吒汽车在2020年、2021年、2022年将亏损13家21亿元，298 亿和 6919亿元，累计亏损超过111亿元。
去年10月，哪吒汽车CEO张勇表示，为了以更多元化的产品达到销售目标，哪吒汽车正在开发价格在10万元至25万元之间的车型。
但在1025万元的市场范围内，哪吒面临着一个非常强大的对手。 特斯拉打完第一仗后，比亚迪等各大车企加速布局了这一级别的市场。 同样属于汽车制造新势力的“魏小丽”率先进军中高端市场，哪吒更难从中分一杯羹。 再这样下去，哪吒就算有“三头六臂”，也很难招架业界的“玲珑塔”。
三个“伟小丽”中，作为唯一实现2023年目标的理想，不用担心，2024年80万销量的“小目标”十分自信。 2023年蔚来汽车累计交付新车16万辆，同比增长30辆7%，但目标完成率仅为64%，因此蔚来设定了2024年23万辆左右的销售目标，更加务实。 小鹏汽车2023年的销量为14万辆，同样未能实现目标，从2024年1月的表现来看，小鹏汽车仍面临巨大压力。 2024年1月，小鹏汽车累计交付新车8250辆，同比增长58辆11%，成为同期新车交付量榜上唯一一家销量低于1万辆的企业。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于庆娇在接受采访时表示，车企需要在产品实力和成本控制能力提升、打造中高端品牌车型、开拓海外市场等多个维度提升竞争力。
进一步高端化和专业化
2024年，新能源汽车产业结构将继续调整，进一步向高端化、专业化方向发展。
根据安信**研究中心发布的研究报告，高端新能源汽车仍有很大的发展空间。 在40多万元的市场中，新能源汽车的渗透率相对较低相关数据显示，2023年1-10月，只有175%，与40万以下的市场相比，新能源的渗透率还有很大的提升空间。 安信研究院**表示，2024年高端新能源汽车销量和占比有望持续提升，带动多款高端新车型上市，2024年将达到20万-30万元、30万-40万元、40万元以上的新能源汽车销量。4%和6%，新能源汽车产业结构有望进一步高端化。
专业化方面，新能源越野车迎来机遇。 如今，短途出行和户外休闲出行兴起，自动驾驶出行的渗透率明显提高，对越野性能、能量补充的便利性、载荷能力、驾驶质地、乘坐空间、外部放电功能等提出了更高的要求，新能源越野更能满足这一群体的需求，有望成为未来的行业趋势。 与燃油越野车相比，新能源越野车具有四大优势; 驾驶体验好，可以放电，油耗会更低，价格会更便宜。 如今，比亚迪、长城、奇瑞等众多车企从技术、品牌、产品等维度加速布局新能源越野，比如比亚迪推出了扬望U8、豹豹5，未来还会有豹3、豹8; 长城汽车已经推出了第二代哈弗Big Dog、哈弗猛禽和坦克500 400 Hi4-T，未来还将推出哈弗威龙、坦克300 700 800 PHEV等多款新车。
自主品牌反向输出
新能源汽车行业有两大阵营，自主品牌和合资品牌。 自主品牌以纯电动汽车为主，混合动力汽车为辅，主流续航里程水平已突破500公里。 相反，合资品牌以插电式混合动力车为主，纯电动车型相对较少，而且大部分续航里程都在500公里以内。
虽然合资品牌具有先天的技术和生产优势，但在纯电动发展的道路上犹豫不决，自主品牌瞄准新赛道，实现弯道超车。 根据乘用车协会2023年乘用车销量排名数据，排名前10的品牌中有5个是自主品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城。 国产品牌年占有率达到52%，占据了大部分市场，以比亚迪为代表的国产新能源汽车首次超过合资汽车。
通过不断的积累，自主品牌形成了自己独特的技术，甚至开始向合资品牌出口。 以比亚迪刀片电池为例，2月2日，一汽集团与比亚迪合资公司的动力电池项目在吉林正式投产，刀片电池将搭载在一汽红旗**纯电动汽车上。
张翔表示，2024年，这样的合作会越来越多，合作方式也会越来越多样化，让自主品牌和合资品牌可以互相取长补短，造车的成本优势会越来越明显。
排版：季佳莹。
* 旅客协会、安信**研究中心、东方IC
维特泰姆