从2021年开始，绝大多数人真的对比亚迪有了深刻的了解，我也不例外。
具体来说，比亚迪在2021年初推出的Qin PLUS DM-i，就以惊人的速度走出了圈，很多不了解汽车圈的消费者（包括我）都知道这款车的存在。
时尚的造型，可接受的内部空间，技术配置远超同级别合资车型，最重要的是低至3油耗8L，100km，这些清晰感知的功能点可以说直接击中了大众消费者的核心需求，随后的销量爆发就顺理成章了。
这里不得不说“老黄历”：2021年5月订车，勉强算得上比亚迪秦PLUS DM-i的第二批车主，5个月的超长等待时间也给这辆车留下了深刻的印象。
第二点令人印象深刻的是，秦PLUS DM-i自上市以来一直畅销，牢牢确立了自己作为A级新能源轿车销量王冠的地位。
自推出以来，小改款和降价确实帮助秦PLUS DM-i保持了市场知名度但不可否认的是，越来越多的“秦加挑战者”出现，更大的尺寸、更高的配置、相似的油耗成为他们挑战秦加王座的有力**。
千字浓缩成一句话，是时候让秦加改变一下了。
好消息是，迪迷不用等太久（至少比我第一次等车时要短），改款改名为“秦L”的新车已经出现在工信部的申报材料中，看好它将在第二季度前正式亮相。
有意思的是，除了“秦L”之外，还有一个一起申报的印章06，它在哪里神圣？
我们来看看最关键的“三测信息”，比亚迪秦L的长宽高分别为4830mm、1900mm和1495mm，轴距为2790mm，与原来的秦PLUS DM-i大致相同。
在动力方面，秦L还配备了15L混合动力发动机，最大功率74kW; 可以选择120kw和160kw的驱动电机，据信对应1008kwh和15874kwh，有两个不同的版本。
这些信息可以明确地告诉我们秦L确实是秦PLUS DM-i的替代机型，在空间经验、动力输出甚至续航力上都不会有太大的差距。
但毕竟是换款车型，秦L在外观设计上还是有很大的提升的。
从工信部展示的“证件照”来看，秦乐的整体设计语言更年轻，正面设计有元加的味道，也就是所谓的“龙面进化形态”。
尾灯的设计特点与汉DM-i的“中国结”有些相似，整体设计风格依旧遵循“小比亚迪汉”的定位，豪华感会有一定程度的提升。
同时，工信部上出现的印章06，基本可以看作是秦乐的“壳牌”车型，轴距相同，尺寸测量上只有细微差别，电池容量和动力系统参数基本相同。
在外观上，海豹06自然会变为海洋网的家族设计语言，半隐藏式门把手也让海豹06的“电车味”更加浓郁。
这两款车的出现，大致描述了比亚迪在A级车中的市场布局。 秦L面向气质更稳重的大众消费者，而海豹06则更年轻、更运动，希望能受到年轻消费者的青睐。
至于内饰部分，网络上确实有一些比亚迪秦L的爆料，虽然只有前排中控和中岛区域的谍照泄露，但可以看出，秦L与旧款相比，有三个明显的变化。
首先，主驱的仪表屏，秦加DM-i仪表屏尺寸太小被网友吐槽，对秦L来说，仪表屏尺寸明显增加，预计尺寸在10英寸以上。
第二个变化是屏幕，中控屏的尺寸不断增加，肉眼判断尺寸似乎已经接近比亚迪汉，但目前还不清楚是否支持90°旋转。
第三个变化是在档位旋钮方面，秦L从秦Plus的“飞机档位旋钮”改成了指尖小档旋钮，但质感有了明显提升; 车把周围区域分布着许多物理按钮，保证了交互的便利性。
随着这里内外设计的变化，小彤相信，秦L的吸引力确实会比秦Plus有很大的提升。 根据我们对比亚迪的了解，秦L的最终定价很可能不会比现在的秦PLUS DM-i贵多少，然后就只剩下一个问题了：是不是壳？
虽然尺寸还不错，但底层技术的创新，让我确定秦L和海豹06不是“空壳车”。
核心混动系统秦L和海豹06很可能采用第五代DM混合动力技术，从而与秦PLUS和Destroyer 05等车型形成代沟。
但是，互联网上对第五代DM技术并没有非常准确的具体解释。 我们可以从比亚迪2021年提交的专利文件中找到一些线索，第五代DM技术最有可能升级的是增加了两速换档设计，改善了过去在高工况下动力不佳的状况。
按照常识，新一代DM混合动力技术可能会继续减少装配量，提高工作效率或降低成本，并继续与市场上其他车企的混合动力技术拉开差距。
但投机总是投机，目前公布的信息显示，秦乐的饲料油耗为38L 100km，Seal 06的油耗值为398L 100km - 和现在的Qin Plus其实有很大的不同。 有趣的是，在 2021 年，比亚迪有一辆 DM 40技术召开了一次技术研讨会，工程师强调“DM 40是插电式混合动力车的上限，未来不会再有DM 5了0 向上！ ”
因此，最终，第五代DM技术是否会出现，以及会保持什么样的升级，这里还是悬念。
除了混合动力技术创新的可能性外，据悉，秦L还将配备所谓的“P5底盘”，最大的亮点是有望采用电池-车身一体化（CTB）技术。
我个人认为这个爆料的可能性更高，而且秦加上的这个底盘真的是过时了。 五菱星光、荣威D7 DMH等车型采用的底盘，都是自主研发的新能源专用底盘，这也是支撑新车获得更大尺寸、更大电池组、更好驾驶体验的关键。
明眼人知道，比亚迪秦PLUS推出“冠军版”的真正目的，就是为了变相降价，提升市场竞争力，这也从侧面看出，在竞争对手的围攻下，秦PLUS DM-i也开始显得无能为力。
比如上面提到的五菱星光，是秦PLUS DM-i最强大的挑战者，**几乎一样，但空间更大，燃油效率也一样，月销量稳固在1万台，这也说明它已经成为比亚迪不得不关注的对手。
相应地，比亚迪在2024年的任务将更加艰巨：据传，比亚迪已将年度目标上调至450万辆，较2023年的年度目标增长了50%。
想要完成这个看似“不可能完成的任务”，可行的方法之一自然是让销售支柱更具竞争力，秦PLUS取代秦L，推出封印06也是合理的。
除了更新产品线，我认为加速智能化实施也是一个非常重要的促成因素。
这主要针对的是中高端车型，比亚迪在“梦想日”强调，20万元以上的车型可以配备智能驾驶硬件，30万元以上的车型可以配备智能驾驶硬件，但提供硬件支撑是一回事，实现智能驾驶能力又是另一回事。
腾势N7推出的NOA辅助驾驶功能在城市地区可能要到3月30日才能成功实施，虽然不慢，但与智能驾驶的头部企业相比并不快。 另一方面，目前比亚迪集团唯一能够真正体验完整高端智能驾驶的车型是腾势N7，在受欢迎程度上，与其他领先的智能驾驶车企相比，并没有优势。
而“梦想日”上提到的其他智能功能，比如智能底盘、智能座舱，也大多落地在中高端产品上，甚至仰望U8这样的百万级产品，对于大多数比亚迪用户来说，这有点遥不可及。
因此，在“综合智能”讨论的热潮中，比亚迪并没有太多优势。 我们可以看到，理想、文洁等新力量品牌凭借其“智能化”的产品认知取得了不错的成绩（客观地说，它们比腾势卖得更好）。如果比亚迪也想分一杯羹，加速智能向下普及就成为关键因素。
只可惜，这种事情不太可能发生在秦L、封印06这两家十万级A级机构身上，或许这两人只需要完成自己的历史使命，就算是成功完成任务，也就算是成功完成了任务，也不太可能是出手了。