电动汽车只是一种过渡产品，被取代只是时间问题。 电动汽车不仅不会取代燃油汽车，而且随着氢能、甲醇等其他技术的成熟，最终将被淹没在历史的洪流中。
电池技术已有100年的历史，但电池的很多问题仍然没有办法解决，尤其是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
电池有衰减、能量密度瓶颈、充放电时间长、易自燃、使用寿命低等，这些都是物理极限和科学瓶颈。
我们应该正视电动汽车的真正问题。 近年来，电动汽车和电动自行车**的自燃频繁发生，这是由于使用了三元锂电池造成的。
三元锂电池已经发明了很多很多年了，为什么以前低速电动车喜欢用铅酸电池，而汽车起动电池还是用铅酸电池呢？ 安全性、耐用性和价格是第一位的。
而在环保和可持续性方面，电池中的锂、镍、钴等都是稀有元素，包括铜。 这些矿产绝大多数是进口的，可以说比石油更稀缺。 不仅原材料短缺，而且锂电池的寿命一般为6至8年。
更致命的是，一旦报废，锂电池中只能使用少量稀缺金属，但难度大，无利可图，锂会造成很大的污染。
燃油车呢？ 它是钢铁的产物，通过技术改造形成。 钢铁生产完全掌握在自己手中，钢材报废后，只需要送到冶炼厂，多次使用就非常方便。
有人说造车门槛高，这是虚假门槛。 那么，为什么即使是以前用于100,000多辆汽车的发动机技术也必须由其他人生产，而不是开发混合动力变速箱呢？ 用机油解决电池寿命焦虑，把发动机变成增程器，加电池，但是什么？ 即使是传统燃油车的四轮调校也无法很好地做到这一点。
有些车转弯快一点，那辆车的姿态可能会歪。
这就是现状。
后来的一些车企总是喜欢巧妙地表达出一种意思，即电动汽车将取代燃油车，不要夸大其词！
燃油汽车是世界的基础。 变速箱、发动机、悬架、车辆控制、制动系统等技术壁垒远高于电池和电机的技术难度。
为什么传统汽车厂需要开发技术难度更高、混合动力变速箱更特殊的插电式混合动力车型？
因为他们知道汽车门槛的高度，所以他们知道什么是真正的支柱。