自 2023 年 12 月以来，红海的冲突导致红海及其周边地区的几艘货船遭到袭击。
世界主要航运公司已暂停通过红海的服务，选择暂停航行或绕道好望角，此举直接导致了运力的损失。
随着红航运运力的大规模调整，对集装箱航运市场有何影响？ Sohang.com 从产能供应和失去的角度，通过数据解读红海危机对集装箱航运市场的影响和影响。
2023 年 12 月中旬，集装箱船 HPL AI JASRAH 和 MSC Palatium III 遭到袭击。 12月14日，马士基、赫伯罗特、地中海航运和达飞四家航运公司宣布暂停通过红海苏伊士运河的航线。
到12月18日，HMM和阳明船务宣布，他们将避开苏伊士运河，绕道南非的好望角或在安全地点等待。 到目前为止，占全球运力约82%（Alphaliner 2023年12月数据）的前九个舱位都暂停了红海交通。
在这种影响下，抵达亚丁湾的船只数量急剧下降，其中集装箱船的下降最为明显。 12月22日，抵达亚丁湾的船舶总数（总吨位）约为332万吨，七天移动平均值为288万吨，下降361%。
数据**：克拉克森**。
随着时间的流逝，越来越多的集装箱船在好望角航行，造成不可逆转的运力损失。
根据德鲁里的AIS分析，2024年1月绕过好望角的集装箱船数量从一年前的164艘增加到605艘，而同期通过苏伊士运河的集装箱船数量从2023年1月的328艘下降到62艘。
截至 2024 年 2 月 15 日，只有 528艘（平均7天），每天通过的集装箱船数量约为2艘约70,000标准箱。
根据德鲁里的数据，据估计，开普敦附近船只的改道影响了全球约30%的集装箱船运力，这些改道使运输时间平均增加了30%。 这相当于全球产能减少了9%。
数据：克拉克森 iFind 彭博社
德鲁里连锁咨询公司负责人菲利普·达马斯（Philip Damas）表示，红海危机恰逢需求旺季，因为进口商试图在2月份的农历新年之前装载货物。 “红海局势对集装箱航运市场的影响最初是由于船舶出现在错误的地方或计划外，”他说。 第二点是时机真的很不幸。 ”
由于许多公司试图在农历新年假期之前从中国进口。 此计划使容量限制更加严重。 坦率地说，有一定的“恐慌”，每个人都试图把容器拿出来。 ”
“短期的混乱是痛苦和令人担忧的，但从长远来看，我们已经可以看到市场的疲软和局势的正常化，”他说。 ”
运力供应方面：2024年第8周（2月19-25日），欧洲航线将有8趟航次，实际运力仅为计划的53%。 不过，第九周（2月26日-3月3日），仅公布了3条停运计划，其中包括联盟冬季将停运的FE5航线，实际运力供应将松动。 
数据**：易于入侵和删除发货时间表。
根据行业数据分析机构Linerlytica的数据，为了保持1月份每周30条亚洲-北欧地中海航线的规模，需要增加70艘船舶，约100万标准箱的运力。 据克拉克森统计，2024年上半年交付能力有望突破100万标准箱，上半年交付节奏大致能够弥补集装箱船绕红海航行造成的约100万标准箱的运力缺口。
尽管目前闲置容量可以提供的增量相对有限。 不过，船舶交付、提速等航线中转有望逐步弥补上半年的船舶缺口。 2024年1月，集装箱船平均航速达到14节。 集装箱船速丨单位：节
数据：克拉克森 iFind 彭博社
德鲁里公司高级研究经理西蒙·希尼（Simon Heaney）说：“很明显，你不能只是拿起这艘船，把它放在你想要的地方，航线需要时间来重新部署这艘船。 因此，在我们看来，初始阶段的情况会更糟，但德鲁里认为，一旦绕道成为团队长期规划的一部分，情况应该会有所缓解。 “面对红海危机，集装箱航运市场有足够的空间和方式来增加运力。 虽然产能过剩对团队来说通常是一件坏事，但在特殊情况下，足够的产能可以提供更大的弹性来应对破坏性事件。 了解红海局势最新动态，获取船期和货运信息，可登录搜航，一键查询简订。 
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