经过20年的造车生涯，王传福在第一次战争中赚了300亿元。 比亚迪的盈利能力现在超过了日本的本田。 短短一个月，一辆车就能卖到18亿元。 未来，比亚迪会赚更多的钱。
近日，比亚迪发布2023年度业绩预测，公司预计去年归属于上市公司股东的净利润为290亿至310亿元，同比增长74%46%-86.49%。也就是说，比亚迪去年赚了约300亿元，平均每天约8000万元。 这是什么概念？ 本田2021年净利润为6574亿日元，折合人民币318亿元。 比亚迪的净利润即将赶上本田。 事实上，比亚迪以302万辆的销量赚了300亿元，而本田以448万辆的销量赚了318亿元。 这样一来，比亚迪的盈利能力就超过了本田。
技术优势和成本优势筑起了宽阔的护城河，这是比亚迪盈利能力不断提升的关键。 在技术优势方面，拥有全球领先的“三电”核心技术，以及DM-i超级混合动力、刀片电池、e平台30、易四方、云源等新兴黑科技确立了新能源电动汽车行业的领先地位; 在成本方面，全产业链自研自产的战略布局，让比亚迪一方面害怕被任何外资困住，另一方面又可以依靠垂直链系统持续大幅降低成本。
这里只是一个抬头的例子，说明比亚迪的赚钱能力。 作为比亚迪旗下的高端豪华品牌，首款车型U8的售价高达10980,000元。 去年9月，扬旺U8正式上市，拉开了中国汽车百万元时代的序幕。 过去虽然也有价格在百万元以上的国产车，但基本上象征性大于实用性，市场销量很差，几乎可以忽略不计，没有太大的存在感。 只有比亚迪的仰望U8才能算是国内第一辆真正的百万美元豪华车。
去年11月，阳旺U8开始全面交付。 去年前12个月，首个满交付月，扬望U8销量达到1593辆，一举跻身百万级豪华车第一梯队。 今年1月，第二个全交付月，扬旺U8销量攀升至1652辆，包揽百万级新能源SUV销量冠军。 将售价乘以销量，可以计算出仰望U8一个月就能卖出18台14亿美元。 比亚迪整体汽车毛利率在20%左右，高端品牌肯定要高一些，就算按照25%来计算，U8一个月赚的钱也要4个以上5亿元。
在可预见的未来，比亚迪只会赚更多的钱。 首先，高端战略已初见成效，品牌向上之路越来越顺畅。 仰望U8的成功只是比亚迪高端化的一个方面。 在中高端市场，“腾势+方程式豹+仰望”的产品矩阵越来越引人注目。 腾势去年全年售出12台腾势D9以78万辆的销量位居MPV销量榜首。 随着比亚迪智能领域的加速发展，腾势有望在今年的销量上实现井喷式增长。 豹式方程式的第一款车型豹5已经有了良好的开端，未来充满希望。 抬头看它的U9，U7和其他新车已经准备好了。
其次，随着比亚迪销量的持续飙升，规模优势带来的巨大降本效果将更加明显。 以全尺寸布局，比亚迪形成了从微型车到大型车的丰富产品矩阵，覆盖各个细分市场。 这种布局帮助比亚迪在整个市场上获得了品牌声誉优势。 比亚迪2021年销量为73万辆，2022年为186万辆，2023年为203万辆，销量一路飙升。 得益于头部市场地位的背书，比亚迪今年有望达到500万辆，规模优势将进一步提升降本效果。
最后，全球化的步伐越来越快，出口给比亚迪带来了无限的潜在增量空间。 比亚迪的海外市场还有很多工作要做，以加快其产品向以欧洲、东南亚等地区为代表的主要消费市场，并继续在东亚、南亚和南美等其他地区布局。 去年，比亚迪出口了24辆28万辆，同比增长334辆2%；今年有望达到50万辆，同比增长率超过100%。 不久前，其第一艘汽车运输船比亚迪探索者号1、正式启航欧洲，比亚迪迎来了自主和中国汽车的发现时代。