继春节大潮之后，电动汽车的续航力再次吸引了大家的目光，在寒冷的气温下，部分汽车的续航被拉长，短电续航难以充电，多款“龟速”新能源汽车在高速公路上涌现，为了避免高速行驶时出现“严重停电”， 有些人甚至将车速保持在100km/h以下，但这种做法也存在安全隐患，那么除了电池设计的演进之外，还有哪些新技术可以增加电池寿命呢？今天我们介绍的是主动保险杠设计，它可以通过简单的技术增加续航里程，下面我们将详细分析一下。
主动保险杠的作用
为了提高电动汽车的空气动力学效率，现代起亚推出了ASS“Active Air Skirt”智能保险杠。 这种创新系统降低了高速行驶时的空气阻力，并增加了电动汽车的续航里程和稳定性。
AAS的工作原理是控制从保险杠下部到车底的气流，众所周知，在车上，与车身上部光滑相比，隐藏在下面的部分凌乱不堪，下部有副车架、悬架控制臂、电池、电机、 减速机等结构，即使电动汽车被底盘覆盖，也不会被完全覆盖，这些突出的部件会产生阻力，而汽车的轮胎也会因为高速旋转而产生周围湍流，增加阻力。
ASS主动气裙从保险杠下部伸出，挡在两个车轮前方，行驶时根据车辆的速度自动弹出或缩回，有效管理车轮周围产生的湍流。 在城市中正常行驶时保持隐蔽，因为车辆需要保持一定的离地间隙，否则很难越过“路齿”，但当空气阻力超过滚动阻力时，即当速度超过80公里/小时时，系统就会发挥作用并弹出，以防止空气通过旋转的车轮。
当速度降低到70 km/h时，它会自动返回收起位置，从而防止车辆在特定速度范围内频繁弹出和缩回ASS“主动气裙”。
AAS选择性地仅覆盖轮胎的前部，而不是完全覆盖车辆的整个前部。 控制高速行驶过程中的湍流，结合扁平的车身底部设计，ASS不仅减少了阻力，还有助于增加下压力，增强车辆牵引力和高速稳定性。
值得注意的是，由于下部使用了橡胶材料，AAS结构甚至可以在超过200 km h的速度下运行。 这种材料不仅降低了高速行驶时被小石头等损坏的风险，而且保证了系统的耐用性。 现代起亚集团进行了测试，结果表明，在**0中安装AAS后，风阻系数（CD）降低了60008，即电阻降低28%，续航里程直接增加了6公里，达到了离家上班的距离。 该技术将在SUV车型上产生更显著的阻力变化，未来将配备更多车型。
自适应空气动力学的一部分
事实上，早在多年前，保时捷就将这项技术应用到了代号为991的911 Turbo上，是第一款搭载PAA自适应空气动力学技术的跑车，但由于成本高昂，没有在其他车型上使用。
911 Turbo 配备可伸缩的多级前扰流板和可调节高度和角度的尾翼，可与后部套件配合使用以保持高速稳定性，使 911 Turbo 套件只需按一下按钮即可改变角度和伸缩位置。
保时捷主动空气动力学 （PAA） 系统有三种基本模式，用于控制前扰流板和后挡泥板。 当汽车启动时，两者都可以完全缩回，并且与现代起亚的设计类似，前扰流板折叠起来，为汽车提供比其他跑车更大的接近角，从而减少了在未铺砌道路上或进入斜坡时划伤的可能性。 当车速超过120km/h时，性能模式启动，三段式前扰流板开始伸出，而两个外部部分展开以转移车辆周围的空气，从而减少前桥的空气动力升力并减少阻力。 同时，尾翼向上延伸25毫米。
随着车速的不断提升，911 开启了性能模式，更加注重高速行驶时的空气动力学阻力和下压力，并延伸了三级前扰流板的中间部分。 同时，尾翼再次延伸到75毫米的高度，并向前倾斜7度。 在高达 300kmh 的速度下，整个套件可产生 132kg 的空气下压力，这意味着更快的转弯速度和 10% 的横向重力增加。
选车侦探观点：主动空气动力学设计原本是赛车上的一项技术，后来被应用到跑车上，同时降低了阻力，增加了日常生活场景的使用，但这些技术的使用意味着车辆成本的上升，比如保时捷的三段式保险杠延伸设计，复杂的结构，只用在高性能版的911涡轮增压上， 随着电动汽车的发展，对空气动力学的追求甚至超过了跑车，各大厂商绞尽脑汁降低风阻，并以此为宣传点，一个简单的主动保险杠“空气裙”可以减少阻力，预计未来会有更多品牌使用这项技术。欢迎讨论。