一群不专业、不负责任的专家，让卡车行业陷入了一片瘴气，可恨的是，这些专家连动脑筋都不愿意动，直接照搬日本等国家的运输政策，最典型的就是“臭名昭著”的蓝光轻卡45吨毛重政策。 恐怕脑子一点的人不会直接拿弹丸之地的政策直接使用，这些专家把本该花在运输业现状上的所有时间都花在了。
这些专家不专业，因为他们不清楚中国卡车司机的生存状况，不知道如何根据国情做出一些调整，或者是一个陈词滥调的问题：一辆轻型卡车的总重量不允许超过4辆5吨，轻型车重3吨，其余不到1吨5吨能拉什么？ 4.2米长的货箱成了装饰品，这不也是浪费资源吗？ 再有所谓的各种黄车不能进城等规定，蓝车容量不够，黄车进不去，本来一辆黄车一次可以靠边停车，现在需要两三辆蓝车，不会占用道路资源，废气排放不会成倍增加？
政策不协调造成了货车司机生存困难，一些政策突然出台，买了车的持卡人不能再上路了，要么是废气排放受到限制，要么是车子已经超重不拉货，不知道这些专家是不是决定出台这些政策， 持卡人有一点想法吗，那些贷款买车的家庭应该怎么做？
政策与需求的不匹配，造成了一系列畸形的现状，一方面，严格按照要求做事的人赚不到钱，变成了吃亏的老实人。 另一方面，一边说严格检查，路上还是有很多人公然超载运输，而且大家都知道内部规矩，说有好问候，交所谓的“年费”，总之，政策似乎是为那些老实人出台的，运输市场的混乱就形成了。
在目前第六国民尚未完全了解的情况下，有消息开始鼓吹第七国民已经在路上，第三国民还没有完全消灭。
第四，第五个国家即将再次开始强制淘汰。 很多经销商还剩下一些国V车卖不出去，总之总有人为政策升级买单，要么是经销商，要么是最终用户。
政策与行业发展不同步，很多不合理性成为行业发展中的慢性病。 卡车行业将走向何方？