2月1日，新车厂商月度销量大赛再次上演。 虽然春节假期临近，车企纷纷推出多种优惠措施提振销量，但在去年12月的“购物”冲动之后，部分订单提前透支，消费者叠加在消费者观望情绪上。
在此背景下，2023年下半年以来销量一直不错的VOYAH汽车，1月新车交付量7041辆，同比大幅增长355%，也超过了1月新能源汽车市场的增速。 其中，新款VOYAH Dreamer主力车型1月销量3540辆，同比增长418%。 据乘用车协会数据显示，1月1日至28日，新能源汽车市场新能源汽车零售销量为59辆6万辆，同比增长92%，环比下降24%。
回顾2023年，VOYAH汽车销量连续7次跃升，先后突破4000辆、5000辆、6000辆、7000辆大关，12月进入万大俱乐部，年累计销量超过5万辆，业绩完成率超过125%，成为为数不多的实现年初销售目标的车企之一。 虽然1月销量较去年12月高基数环比下降，但降幅低于比亚迪、特斯拉、理想等龙头品牌。
展望2024年，面对新能源汽车市场的激烈竞争，VOYAH设定了每年10万辆的新目标，年销量比去年翻了一番。 信心的背后，VOYAH是一家以用户为中心的公司，坚持技术和制度创新，重视效率，保持第一链条稳定，完善产品布局，积极参与国际竞争，打造高质量发展的核心竞争力。
当前，新能源市场格局不明朗，头部竞争加剧，VOYAH正以中国“汽车制造新力量”的态度，重新定义高端电动车格局，为后来者打造汽车品牌发展标杆。
创新驱动，而不是“量”**量“效率
当车企用大数字掀起第一场战争，刺激消费者的花钱欲望时，稳定运行多年的汽车行业规律不断被颠覆，曾经被视为常态的制度经验不再适用，“降价”“内卷”成为整个汽车市场的主旋律。
但“量”讲究方式和手段，量无异于喝水解渴，不是长效的解药，量产品和量服务才是核心。
正如业内人士所言，不少车企希望通过扩大规模来降低成本，进一步抢占新能源市场份额，而市场规模的扩大更多是基于产品竞争力的跃升，而不是单纯依靠降价。
在这样一个动荡的汽车行业的情况下，我们只能通过提高效率来赢得竞争。 在VOYAH汽车CEO陆芳看来，降本虽然是提效的途径，但并不是唯一的途径，降本不减功能和体验才是真正的降本，单纯的减本对用户和企业的发展没有实质性的意义。
一切都必须有目标和结果。 VOYAH并没有过分强调成本降低，而是更注重提高整体运营效率，包括研发、制造、物流、营销和人力资源。 陆芳想。
在产品体系方面，随着VOYAH追光的推出，VOYAH形成了“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局，完成了“三年三款车、三年三品类”的战略布局，成为中国新能源汽车品牌中产品布局最完整的车企之一。
不仅如此，2023年VOYAH将实现在售车型的全面更新迭代，并基于用户痛点和市场需求，下半年一口气推出三款新车——新款VOYAH FREE将于8月上市，新款VOYAH Dreamer将于10月到位， VOYAH将于12月完工，再现“VOYAH速度”。其中，从1月份的销量来看，新款VOYANT Dreamer已经站在豪华MPV的第一梯队。 密集的产品发布和低价高配置政策使VOYAH汽车的销量同比大幅增长。
事实上，产品的快速迭代效率得益于VOYAH在新能源汽车平台、三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等领域的技术积累。 以ESSA原生智能电动架构为例，可满足不同品类、不同尺寸车型的开发，包括轿车、SUV、MPV、跨界车等，配置共性率85%，模块成本共性率70%。 在2023年科技日上，VOYAH发布了自主研发的SOA电子电气架构天元架构，实现了动力域、车身域、座舱域、智能驾驶域四大域的融合，完成了软硬件的解耦。
据官方数据显示，目前VOYAH已受理专利2942项，专利846项，发明专利2427项，所有型号均能达到C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星标准。
此外，组织架构的调整和体制机制的改革，也提高了团队的战斗力和竞争力。 据悉，VOYAH实行扁平化管理，采用三级上报，让用户意见直接渗透到企业内部，打通从决策端到执行端的“超级链接”，实时掌握用户真实需求，从而快速调整产品。
同时，VOYAH成立了由资深车主组成的用户共创委员会，代表用户发言，推动产品提升和服务优化升级，实现用户与企业的互联互通。
只有对用户负责，才有可能实现高质量发展。 别看现在的市场滚来滚去，最后留在牌桌上的一定是长期关注用户的公司，那些只关注资金而玩一些刺激的公司，只是暂时的赢家，之后的滚动可能会消失。 陆芳强调，VOYAH不会做任何偏离价值和质量的事情，会充分考虑用户的长远利益。
开放融合，坚持高质量发展
新车制造势力以“月销量超过万辆”为门槛，将新能源汽车企业跨过生死线作为门槛。 必须承认，仅仅依靠简单的数字来衡量一家新能源汽车企业的发展潜力是不合适的，毕竟不同品牌的产品、定位、渠道是不同的。
然而，种种迹象表明，新能源汽车企业正在创下新的销售高度。 为了抢夺燃油车市场的市场份额，卖车仍然是新能源汽车企业的一项重要任务。 当月销量超过10000台、年销量10万台不再是南科的梦想时，何时进入新的销售大关就越来越重要了。
在陆芳看来，随着汽车电动化、智能化的不断发展，所有新车厂商的产量和销量都将持续增长。
未来五年，传统内燃机汽车可能完全从中国市场消失，取而代之的是纯电动和插电式混合动力汽车。 陆芳表示，市场的“蛋糕”已经够大了，基于纯电驱动的混合动力技术，如续航里程、追光PHEV等，将成为未来的重要方向或主流趋势。
销量增加后，盈利能力仍是新车厂面临的长期挑战。 从新车龙头“微利”三季度财报来看，理想汽车交付量、营收、净利润等多项关键数据持续增长，并已连续四个季度实现盈利; 不过，虽然已经跨过了“生死线”，但蔚来和小鹏汽车仍然难以解决亏损问题，这也是当下新车企的缩影，也是新车企在降本增效的前提下，通过快速提升销售规模来“生存”的必然选择。
业内有一种观点认为，初创企业的主要任务是发展，因投入高而无法盈利是正常的。 对于目前的智能电动汽车领域，以当下的利润来衡量企业的发展还为时过早，需要继续加大投入才能加快发展。
还是要注意企业的利润结构和能力，如果不盈利，就很难实现可持续发展，VOYAH现在可能不盈利，但从效率和效益的角度来看，可以做到效率最高、亏损最低。 陆芳透露，虽然VOYAH仍处于投资期，但所有车型都有毛利。
只是毛利多少的问题，VOYAH汽车的毛利水平还是相对领先的。 每辆车的毛利润是VOYAH为用户提供长期服务的重要物质基础，而这个基础必须存在。 ”
此外，值得一提的是，与目前行业盛行的全栈式自研不同，VOYAH坚持自研+合作并行两条路径，用实际行动让科技造福人民。
以智能化为例，一方面，在自主研发的SOA电工架构天元架构的基础上，VOYAH打造了一款可为用户定制的智能座舱，实现软硬件的快速迭代和更高层次的智能驾驶体验。 另一方面，积极拥抱优秀的外部公司，并与华为等公司合作。 今年1月，VOYAH与华为签署战略合作协议，基于各自领域优势，聚焦用户需求，共同打造极致智能出行体验。
华熙**研究报告指出，智能能力是下一阶段汽车竞争的核心因素，电子电气架构是智能化的基础。 特斯拉携手新势力，引领一流集中式架构逐步落地，智能重塑整车竞争格局，重构估值体系。
事实上，与其说VOYAH把资本的故事当成一项重要任务，不如说VOYAH更愿意把用户体验放在第一位，构建一个开放的生态圈。 近日，VOYAH与 JD.com 达成战略合作，共同推出“蓝景计划”，创新构建全线上用户体验销售平台、线上线下交易转化控制、线下动静态体验管理等，为用户提供线上数字交易体验，探索新的营销生态圈。
2月1日，蓝图宣布将与京东联手共同登陆2024年龙年春晚，春节前夕，将抽取100辆蓝兔锦鲤汽车，为100名幸运儿赠送蓝图汽车使用权。
此外，得益于灵活高效的体系和机制，VOYAH也成为中国最快实现全球扩张的高端新能源汽车品牌之一，目前已进入挪威、丹麦、荷兰、芬兰等欧洲国家，全球布局正在加速。
今年1月底，VOYAH Automotive与伊比利亚半岛领先的汽车集团Salvador Caetano合作，将VOYAH品牌引入南欧市场。 未来，VOYAH还将进入更多欧洲腹地，如西班牙、葡萄牙、德国、法国、意大利等“一带一路”共建国家，持续打造品牌影响力，回馈国内市场。
毋庸置疑，迈向全球视野的沃亚汽车，正在成为中国汽车产业进入电动化、智能化发展新阶段的高水平开放样本。 决赛游戏尚未确定，新能源汽车企业加速改组，新一轮卡牌比试已经开始，属于VOYAH的蓝图和故事已经亮相。