韩车内地市场被轰后终于付出了代价，退市风险解除了？
北京现代和起亚在内地都经历了一段艰难的时期，可以说是艰难的。
鼎盛时期，在中国大陆拥有五个生产基地，年产能达165万台。 然而，在过去的一年里，这些工厂都以50%的折扣出售，根本没有人想要它们。 该公司的高层一直在大陆市场抨击中国汽车，并一直在损害自己的品牌，最终导致巨额亏损——每年亏损，现在宣布破产。
最终，两家公司都有被下架的危险。
然而，在2023年，两家韩国制造商终于出现了好转的迹象，销量也大幅增长。 许多分析人士认为，一旦他们抓住机会转向电动汽车，退出的危险将短暂过去，他们在中国的地位将发生逆转。
真？ 但作者不这么认为。
韩国汽车在中国的销量正在下降，这不仅仅是因为他们的电池电动汽车。 自2017年以来，韩国汽车的销量一直在下降，这与萨德事件无关。 从那时起，许多消费者开始对韩国汽车持怀疑态度，现代汽车遭受的损失更大。 从那以后，韩国汽车一直在下降，这本来就很危险，现在更糟。
韩国汽车曾经在市场上占有优势，主要是因为它的**优势。 然而，自从国产汽车品牌崛起以来，韩国汽车就没有那么有竞争力了。 就**而言，与中国汽车相比，没有任何优势。 因此，随着国产汽车品牌的崛起，韩系汽车的受欢迎程度逐渐下降。
此外，这些车企也受到了新能源汽车的影响，还没来得及做出相应的改变，而当他们意识到这一点时，已经晚了一步，比如国内的特斯拉，已经占据了绝大多数市场。
因此，由于种种原因，韩国车企不得不依靠纯电动化来扭转局面，恐怕真的没有办法了。 然而，不要低估韩国汽车制造商的力量，尽管他们在中国的业务受到重创，但这并不意味着他们无法在中国站稳脚跟。
无论如何，他们在世界各地的销售还不错，这就是他们的资本。 而且，他们不会轻易放弃中国市场，即便如此，他们也没有宣布离开。 同时，我们也应该看到，在新能源汽车发展良好的背景下，他们盯上了中国市场，这充分表明他们应该在中国立足。 尽管有这些国家"危机"会有暂时的**，但情况一定不能忽视。
事实上，无论他们是否积极参与，从某种意义上说，美国电动汽车的本地生产战略都将赢得更多的合作伙伴。 而且，这也会让国产车企感受到一定的压迫感，在这种巨大的压力下，国产车企的车价，并没有全部涨幅，这对我们普通消费者来说是有利的。
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