新华社瓦莱塔2月1日电（记者王磊）近日，红海紧张局势升级对全球供应链产生连锁反应，大量航运公司改变航线，引发市场对通胀上升和中断的担忧。 分析人士认为，对于尚未从乌克兰危机影响中复苏的欧洲经济来说，本已艰难的复苏进程可能会进一步推迟。
1月13日，在埃及伊斯梅利亚省，一艘货轮在苏伊士运河上航行。 新华社（艾哈迈德·戈马摄） 马耳他自由港是地中海重要的中转站，船只过去常常通过红海和苏伊士运河停靠在马耳他，然后前往其他欧洲港口。 然而，由于红海的紧张局势，一些国际航运公司目前被迫暂停这条航线，并将其转移到其他更长、成本更高的航线。 据伦敦**交易所集团称，改道使苏伊士型油轮的平均运输时间从16天增加到32天。 延长航程无疑会增加燃料成本、保险成本和船员工资等。
欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯最近警告说，红海的不稳定对欧盟的经济前景、能源和价格构成风险，“需要密切关注”。
联合国和发展会议物流司司长扬·霍夫曼表示，苏伊士运河是连接地中海和红海的重要水道，到2023年，它将容纳全球最大航量的12%至15%。 但在过去的两个月里，通过苏伊士运河的商业航运比去年11月暴跌了42%。
2023年11月15日，欧盟国旗飘扬在比利时布鲁塞尔的欧盟委员会总部大楼外。 新华社记者赵定哲摄 据机构数据显示，去年12月最后一周，集装箱即期平均运价上涨500美元，创历史最高周涨幅。 霍夫曼警告说，航运中断对全球**链构成直接威胁，增加了延迟交货和成本上升的风险，这可能导致潜在的通货膨胀。
根据国际货币组织的数据，过去两年进口成本的增加对欧洲的通货膨胀贡献了约40%。 国际能源分析师奥萨马·里兹维（Osama Rizvi）认为，随着红海紧张局势的持续，预计欧洲将面临能源成本上升、运费延误和高通胀卷土重来的风险，从而导致利率上升。
有分析人士认为，虽然目前集装箱运价仍远低于新冠疫情期间的峰值，但运输成本转移存在滞后性，对消费者产生影响还需要一段时间，预计一年内将产生全面影响。
2023年10月9日，一名与会者走过摩洛哥马拉喀什举行的国际货币基金组织（IMF）和世界银行年会的宣传海报。 新华社记者霍静摄 汽车等制造业已经开始感受到红海紧张局势对欧洲产业链的影响。 特斯拉公司（Tesla Inc.）近日宣布，将于1月29日至2月11日暂停其德国Greenheide工厂的生产。 德国商业银行汉堡首席经济学家赛勒斯·德拉鲁维亚（Cyrus de la Ruvia）表示，红海的紧张局势“正在对**链产生明显影响”。
自乌克兰危机升级以来，欧盟对通过红海和苏伊士运河的石油和液化天然气的依赖有所增加。 荷兰国际集团（ING）大宗商品分析师伊娃·曼特（Eva Mante）表示，欧洲市场存在明显的脆弱性，尤其是在液化天然气领域，卡塔尔在2023年向欧洲输送了超过200亿立方米的液化天然气，约占欧洲液化天然气进口量的16%，而这些液化天然气“都通过红海和苏伊士运河运往欧洲”。 国际能源署最近警告说，中东冲突的升级“可能严重影响中东的液化天然气输送量”。
许多欧洲国家都在努力避免陷入衰退。 欧盟统计局最新数据显示，经季节性调整后，欧元区和欧盟经济体去年第四季度环比增长为零，而欧盟主要经济体德国经济萎缩，法国经济也表现平平。