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进入2024年后，汽车行业的矿山层出不穷。
先是恒大汽车宣布牛顿集团40亿元“救命钱”不会到账，随后恒大汽车总裁刘永卓因涉嫌违法犯罪被依法刑事拘留。
再，还有拥有近30年历史的华南汽车经销商——广东永高。
被曝出旗下多家4S店倒闭的消息，员工们也跑到隔壁哪吒跳楼，银行还组织专人连夜前往永高店，将店内已有的汽车拖走，尽可能减少损失。
然后是高河，他最近称自己为下一个特斯拉，并宣布停产。
不仅车子交不上来，员工的工资也发不起，连展厅都租不起。
2024年一开，车业就能感受到一股寒意，总统被抓了，有跳楼的，有想逃跑的，还有不知道下一个会是什么。
那么为什么会这样呢？
事实上，去年6月，于大嘴曾表示，到2030年，中国汽车市场的主要参与者数量将少于五家。
说白了，这条赛道会越来越不稳定，这种影响不仅影响到汽车制造商，而且覆盖了整个行业。
2020年新能源汽车的突然爆发，让这些企业如雨后春笋般涌现，数百家在国内市场开花结果，但“桌子”再大，也容纳不下这么多玩家，难免会有人站在牌桌上“打牌”，优胜劣汰在所难免。
2023年初，特斯拉掀起了第一轮**大战，车企纷纷选择“管”，年中**大战再次掀起高潮，什么“顺子”、“三带一”都甩了出去，等到年底的时候，为了冲刺年度销量KPI， 许多车企已经开始抛出“炸弹”。
一轮过后，国内汽车产销轰然，均超过3000万辆，“买不起”的自动出局。
**战下，考验其实是车企对产业链的掌控和比亚迪一样，电池、电机、电控三大核心部件基本都是自己制造，中游从经销商模式中分离出来，选择直销模式，销售自己，下游汽车售后服务市场，100%收购亿安财产险。
在全产业链的控制下，比亚迪汽车毛利率高达2067%，已经超过了特斯拉，远高于中国汽车行业10%左右的平均水平。
从市场竞争的角度来看，新能源汽车的现状，不仅要保证安全，还要保证电池寿命，还要有智能化来提升驾驶体验，然后尝试将**压在20万以下，并获得与传统燃油车相比的明显优势，这是非常困难的，毕竟， 成本就在那里。
就连小米，雷军也明确表示“990,000元，1490,000元甚至199万元都是个笑话。
是小米不想吗，我当然想，但我就是做不到。
比亚迪之所以能够推出7秦某是98万元，不是别人，是全产业链管控带来的成本优势。
首先是合资品牌，目标是传统燃油车，尤其是10万辆以下的A级车，本来这部分市场基本上被Sylphy、Lavida、Suteng、Corolla、Civic等占据，比亚迪推出了7款98万元的秦意味着合资汽车的最后一道防火墙已经被打破。
所谓秦王横扫六合，横扫合资车，合资车的寒意其实从2023年初就开始了，讴歌在2023年初正式退出中国市场，三菱汽车于10月宣布退出中国市场，23月底，斯柯达CEO公开表示，新一代科迪亚乘用车不会在中国上市， 他们不想留在中国市场，但他们不能滚动。
这样一来，那些依靠合资品牌车的4S店自然就活不下去了。
二是完全无法控制产业链的新生力量，从2023年开始，这些车企开始看到刺刀，整个行业都卷了起来。
从目前的情况来看，能够掌握产业链的新生力量还是很多的，但掌握的问题到底是完还是不完整，或者可以有点像魏小丽的三大核心技术，也可以自己搞一些智能赋能。
要么像长安、五菱这样的老牌玩家，凭借其原有的规模优势和销售渠道，可以继续跟进，要么比亚迪宣布降价后就不可能跟进了。
至于那些一无所有的人，比如恒大汽车、高河汽车，自然要面对市场上优胜劣汰的结果。
不过，最好的结果也不要太多，毕竟再低也是有极限的，而且会导致资源量集中，忽视研发，最终失去来之不易的优势，要知道国外大车企还在盯上它，人家有几十几百年的积累， 有足够的规模优势，品牌优势，甚至控制了全球大部分的销售渠道，背景还在，如果中国汽车品牌还是太多的话，就想用**汽车领域切一块蛋糕导致内耗过大，最后外资趁机“捡尸”是物不胜数的。