比北京奔驰更老的凯迪拉克近年来一直在中国市场销售暴跌，甚至销量也减少了一半。
为了挽回局面，不断密切关注中国市场凯迪拉克依旧无法抵挡汽车领域的寒流，无法继续下去。
那么，凯迪拉克是如何把握中国市场的呢？ 你为什么来到这里？
-销量**
从2018年初开始，全球汽车行业出现了寒潮，几乎所有的车企都受到了一定程度的影响，而这一次始于秋季全行业危机，让全球汽车市场提前进入寒冬。
传统上，销售旺季是每年的9月和10月，但2018年国内车市销量同比下降01%，虽然比例不大，但算是后续连续几年，这表明汽车市场不断**。
不仅一些品牌比较接近的车厂商受到影响，比如豪华车领域，也不好，BBA的销量也是持续**，更何况那些二线豪华车品牌。
仅在2022年上半年，中国传统BBA的销量就分别为，宝马 233%， 梅赛德斯 241%， 奥迪 319%。
沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些销量仍在增长的汽车品牌，都火了起来，随着全球三大汽车市场的匆忙，全球汽车市场也在紧随其后降至冰点
二线豪华车品牌中，混得最差的可以说是凯迪拉克，它一再冲击着华晨宝马在中国人心目中的地位原本最有前途的凯迪拉克相反，他们落后了，逐渐跟不上沃尔沃和德克萨斯州的步伐。
今年前两个月，凯迪拉克在中国的月销量不超过1万辆，今年1月，凯迪拉克的销量为8380辆同比**60%。，环比**也高达62%。
2月，凯迪拉克销量增至8,832辆，两个月累计销量为17,212辆，同比下降44%。几乎减半到点子上。
尽管2月份的销量与1月份的销量相比有所反弹，但仍然很难看，这样的销量仍然在凯迪拉克** 撞到骨折这样的结果无疑更加尴尬。
凯迪拉克的销量自去年以来一直在下降，只有18辆610,000 单位同比 **201%，仅超过英菲尼迪的**568%只是高了一点，种种事实都在证明凯迪拉克真的卖不出去。
那么，凯迪拉克这个听起来很高端的汽车品牌，是如何在中国上市的呢？
- 光荣的“沐浴之王” -
虽然凯迪拉克的名字听起来很高级，但大家对凯迪拉克早期的各种优势和特点印象深刻。
但随着2016年，高德联合外交关系传播学系科学研究所联合发布的一份报告，让大家对它的印象大不相同。
以此名称《2016年中国主要城市交通分析报告》。调查数据显示，凯迪拉克车主最常去的地方是洗澡和按摩的地方。
所以接下来，那就是“浴场之王”。这个名字一直跟着凯迪拉克到现在，大家对它的印象已经不再是早期汽车本身的性能特征了。
比如刚说起凯迪拉克的时候，大家的印象就是美式车，后轮驱动大马力强，动力平稳稳定，反应迅速，可以说是性能极佳，但现在却直接被打上了“浴王”的烙印。
早期，凯迪拉克正在争夺美国诞生的豪华车品牌BBA的地位，紧随一路前进的德国前三名，在2017年左右之前奋斗了十几年几乎没有改善
不过，凯迪拉克的情况刚刚好转，2018年迎来了全球汽车市场的寒流，这也可以说是凯迪拉克自身运气不好的原因。
2022年上半年，凯迪拉克累计销量仅为8辆40,000辆，与去年同期相比
虽然7月之后，销售反弹突破到20003个实现同比增长36%。但依旧无法改变它一直在走下坡路的现状。
值得注意的是，凯迪拉克在中国豪华车品牌中的销售业绩目前岌岌可危，目前排在第10位，如果之后不能拿出满意的答案，那也就不得不了从市场上淘汰
但事实上，凯迪拉克的现状不仅反映了自身厂商的处境，更反映了整体美国汽车的缩影
就目前而言，美国汽车，无论是豪华车还是普通品牌，都比日本或德国的竞争车型便宜得多，这就是所谓的成交量价格
而这种行为，更是充满了“大**”式的拐卖快速消费这也是品牌和销量下滑的一个原因。
- 百年老凯迪拉克失去中国市场 -
凯迪拉克于1902年创立于美国底特律，凯迪拉克不喜欢通常的汽车品牌，会以创始人的名字命名，而是选择了美国汽车之都创始人的名字——底特律。
事实上，在早期，凯迪拉克在设计和技术方面一度处于引领潮流的地位多个行业的“第一”，也蔓延到整个汽车行业，影响深远。
凯迪拉克实际上是一个经典的奢侈品牌，它同时延续了经典的设计，就像凯迪拉克在1927年推出的那款一样lasalle敞篷车。
这款敞篷车的推出，直接打破了以往所有工程师设计整车的传统，由专业设计师Halliel设计，也成为汽车行业第一款从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。
后来，凯迪拉克更加大胆张扬，当时车型的不拘一格的设计，至今仍让众多竞争对手目瞪口呆。
2004年，凯迪拉克与上汽通用合资，共同成立合资公司，以及比北京奔驰早一年这样的速度无疑很好地反映了凯迪拉克对中国市场的重视。
然而，目前无论是凯迪拉克的品牌知名度，还是在中国市场的市场表现，都很难相信这是一个比奔驰更早入驻中国的豪华车品牌。
为了在中国市场拼搏，创造属于自己的世界，凯迪拉克可以说是苦但最终还是陷入了这样的境地。
为了显示对中国市场的忠诚，凯迪拉克一直在努力制造一个“把中国市场放在第一位”。豪华汽车公司。
仅在 2018 年和 2019 年，凯迪拉克几乎所有的全球首发车型现在都已在中国投入生产和推出，并于 2019 年 3 月在上海举行cadillac house
而当年的两款新车型XT6和I CT5，也是基于中国当务之急是初创企业和市场对市场这些行为无处不在，体现了“中国市场第一”的原则。
不过，尽管如此，凯迪拉克在中国的销量依然令人担忧，而这一结果也与凯迪拉克自身的品质表现有关出色结果。
- 未来会怎样-
高端豪车最忌讳的一点可以说是打折**，但这种方法却是凯迪拉克最常用的销量增量方法之一。
任何稍微关注一下汽车市场的人都知道，凯迪拉克通常是以更高的价格进入市场，然后在后续打折，而且一般这个打折不会特别小。
过去，一些豪华车品牌为了维持市场销量，也毫不犹豫地压低了自己的销量，用低价换取了销量，但这虽然可以暂时缓解销量问题，但更为深刻它影响整个品牌的形象
之前买过车的消费者会不满意，错过降价的消费者也会不满意，潜在客户也可能直接成为“等待者”，一剂猛药，结果能否拯救凯迪拉克还很难说。
比如凯迪拉克今年的XT4销量实在是太差了，新车整体性能一般，加上起价也就只有22.970,000元就是这样，在豪车领域，进入市场也是低价。
各方面都这么像样的车，9月份就爆料会给7万元的现金折扣，但即便如此，XT4的销量依旧不容乐观，就连今年6月的销量也只有只有16辆车
燃油车的形式正在衰落，未来汽车产业势必在新能源领域发展，但凯迪拉克除了瑞格的纯电动车型外，更是没有其他新能源车型
今年5月28日上市的凯迪拉克CT6亮相，在外观、内饰和动力方面，凯迪拉克对其进行了升级，并增加了布雷博制动系统，还配备了20T+10AT电力系统，售价30万元
2023款凯迪拉克CT6，不管是哪一方面，都可以说是花了很多心思，凯迪拉克也做到了全方位升级，让首款车型更符合消费者对豪华车和高品质的追求。
曾经大力抢占中国市场的凯迪拉克，未来在市场上会走向何方还不得而知，但未来要想继续发展好，也要合理规划产品部门来实现这一目标模型结构的多样化
随着新能源的发展，中国自主品牌也在崛起而高端化的步伐也明显加快，比如BBA等一线豪华品牌，还在不断试探下限，凯迪拉克的处境更加危险。
我们期待每一位推动中国汽车工业良好发展的合作伙伴，但对于凯迪拉克，我们只能说留给他们的时间不多了