相信2023年对于车牌来说，将是难忘的一年，而这难忘的大部分时间都会是痛苦的。 只是很多人可能没有想到，在中国市场一向无敌的保时捷，也成了痛中的一员，在销量上遭遇了滑铁卢。
2023年，保时捷在中国市场销量为79,283辆，较去年同期的93,286辆同比下降15%。 其实下滑并不可怕，全球各个市场就像一个班的同学，大家成绩不及格也没关系，拿到一篇论文太难了。 但如果你是唯一一个失败的人，那就很尴尬了。 而现在保时捷在中国市场的表现就是后者。
要知道，保时捷去年全球销量同比增长3%，而中国市场不仅是唯一一个下滑的区域市场，还被北美市场超越，因此失去了全球最大单一市场的桂冠。 由此可见，保时捷2023年在中国市场的表现实在是难以形容。
为什么曾经辉煌的保时捷突然衰落了？ 当然，这其中有很多原因，但我们今天就不讨论，只谈市场的变化和保时捷产品线目前面临的问题。
回顾2023年，堪称新能源全面爆发之年，据相关数据显示，2023年，国产新能源汽车将比上年增长30%3%，产销量居世界第一。 这也意味着，在如今的国内汽车市场，不可能依靠传统的内燃机产品线“躺平”。 无一例外，传统内燃机巨头的燃油车销量都遭受了打击。
事实上，这是保时捷面临的问题之一。 去年，Taycan在中国的新车交付量同比增长41%，在一定程度上也可以看出，新能源，尤其是纯电动车型，将是开启销售的关键。 然而，在中国，除了Taycan之外，保时捷只有一些插电式混合动力车型，其余的都是燃油车。
也就是说，没有足够的新能源车型来助阵，燃油车在单靠下滑的市场中基本不可能实现销量增长。 而即使是拥有较高品牌认知度的保时捷，在面临同样的困境时，也很难逆势而上。 当然，片面的产品矩阵很难增长。
除了新能源产品短缺，保时捷现有产品线也即将进入升级的阵痛。 Cayenne、Paramela、Macan、718等主要车型在换代前都面临着产品疲软期。 与当今市场上的产品相比，已经存在着明显的代沟，而这种劣势在竞争中是非常致命的。
近两年来，无论是自主品牌的向上突破，还是第一体系崛起带来的蝴蝶效应，传统奢侈品牌的地位都受到了强烈冲击。 比如理想、质疑、仰望这些高端品牌，频频呼传统强者，原来BBA在高端市场非常湿润30多万元，被自主品牌不断吃，除了降价，没有好办法，尤其是新能源汽车带来的非凡体验， 同时也放宽了消费者对传统奢侈品牌的依赖。换句话说，按标准吃饭的日子已经结束了。
因此，保时捷想要避免在中国市场的下滑，除了产品升级，还需要大力布局新能源车型。 幸运的是，保时捷已经意识到了这一点，虽然羊确实丢失了，但现在是及时弥补的。
1月25日，保时捷第二款纯电动车型纯电动Macan发布，保时捷透露，保时捷四大车型系列正在更新迭代中，2024年推出的新品将超越以往任何一年。 目前，保时捷 9922 还有谍照曝光，随着几大车系列的陆续升级，以及纯电动车型的成长，保时捷能否重拾自己的辉煌？ 是！ 但是有困难！
保时捷的产品配置由经典的 Cayenne、Paramela 和 Macan 组成。 在去年下滑的情况下，保时捷911的销量同比增长了36%，这意味着即使在911这个需要其他车型输血的车型上，保时捷的号召力仍然相当强大。
然而，在新能源领域，保时捷的优势正在被高端品牌甚至自有品牌的中档产品挤压，尤其是在加速能力和智能化领域，保时捷的传统优势被彻底抹杀。