这个大家伙并不简单，尽管像重型坦克一样强壮，但它可以在赛道上像野马一样奔跑。 说实话，当这家伙踩下油门走到最后，进入赛车模式时，能耗飙升，接近每百公里十七八升，就像喝汽油一样，但这一幕实在是太刺激了，让人热血沸腾！
换句话说，这辆车不是普通的小玩家，而是一辆拥有足以唤醒你内心野兽的引擎的大车。 其仪表盘上的红灯犹如夜晚的赛道，具有视觉冲击力，再加上发动机低沉的轰鸣声，仿佛置身于F1赛场。 方向盘抓地力与那些硬核越野车不同，转向灵敏度调整得恰到好处，虽然有空隙，但高速变道时不会让你手忙脚乱。 要知道，这种设计完全考虑到了道路驾驶的需求，因此操控性更接近轿车，而不是传统的非承重车身结构。
说到这款非承重车身，哎呀，虽然保证了它的越野性能，但也带来了一点缺陷——能见度问题。 两侧的A柱和屏幕一样大，后视镜的尺寸堪比一台小型电视，盲点被称为宽敞明亮。 好在设计师们没有忘记在上面安装一个小巧精致的观察窗，可以稍微缓解左转时视线的压力。 在右边，那个盲点只是一个“看不见的角落”，转弯时一定要小心。 好在高科技的360°全景影像成为了驾驶员此刻的第三只眼，关键时刻自动切换到全景画面，确保了护送的得体。
在底盘方面，这位兄弟有点毛躁。 悬架系统柔软，长行程的设计使其在面对减速带或路面接缝时尤其能做出反应，上下左右摇摆，仿佛在机械地跳舞。 但是，如果你是一个喜欢真实路感的老司机，你也许可以接受这种“按摩”体验。 比起承重车身的紧绷稳重感，这辆车显然走的是一条粗犷的路线。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）出乎意料地好。 作为增程器电动车，发动机噪音和行驶声音控制得很好，比纯燃油车安静得多，尤其是底盘隔音效果堪称行业的良心。 美中不足的是，一旦车速超过100km/h，风噪就开始躁动不安，尤其是当你翱翔到120以上时，风声就像**人在他耳边吹口哨，会有点打扰梦境。
长途驾驶累了吗？ 别担心，这款智能汽车已经为您准备好了 2+ 级自动驾驶辅助系统。 一旦开启ICC智能导航功能，车道保持能力几乎可以与轨道列车的精确运行相媲美。 不仅如此，它还自带高智商的变道技能，不仅可以识别前后路况，还可以帮助您优雅地完成变道动作，大大减轻了长期高速行驶的疲劳。 如果你想让我说，这个功能简直是“免提”的祝福，让长距离跑步更容易、更舒适。
2月**动态激励计划 总而言之，这个大家伙将动力和技术相结合，在速度、操控性和舒适性之间找到了独特的平衡。 虽然它在某些细节上略有瑕疵，但它的创新技术和人性化的设计仍然值得称赞。 女士们，先生们，你们有过类似的经历吗？ 你是否也被这辆车的独特魅力所吸引？ 让我们分享你对这款车的看法，或者谈谈你理想的驾驶体验，评论区见！