这个冬天似乎格外寒冷。
不知道感受到哈尔滨热情的南方小土豆是不是冷了，但经过几轮寒潮，全国很多地方的人们都感受到了极度的寒冷。 据**气象台最新预报，1月31日至2月5日，我国中东部地区将有大范围的连续雨雪和冰冻天气，10个省份将出现暴风雪或大雪，对运输非常不利。 即使是远不如东北和内蒙古寒冷的北京，2023年12月的降雪降温也让很多纯电动车车主吃亏，电池续航突然下降一半以上，隐藏式门把手结冰打不开，无框车门打不开， 上演当代版的《心胜于冷》。就在12月12日至17日之间，全国其他多个省份的电动汽车车主也向北京的车主致以慰问。 当时全国大部分地区气温下降6至12°C，西北、内蒙古中西部、华北西部和北部、东北东南部等部分地区气温下降14°C以上。 一时间，全国各地的纯电动车车主纷纷在社交平台上掀起了“惨劲大赛”，原本在冬季车方面经验丰富的东北车主们，也更好地总结了自己在这一轮苦难中的经历：“冬天，电动车的续航时间下降了一半以上？ 只要门把手和玻璃被冻住了，打不开，就进不了车，就没有所谓的电池寿命“; “零下25度，停了几个小时，后视镜、车门和后备箱都冻僵了”; “从400公里下降到160公里等等，与无法启动相比，这是多么麻烦，”......
受影响越大的网约车司机，越是被冬季收费、续航里程减半的困境所触动：在一些涨幅较高的地区，网约车每公里成本已达03元，部分油电混合动力车型，每百公里油耗低于5L，在城市夜间加油打折，平均每公里成本不到04 美元。 这或许可以解释为什么自 2023 年以来，汽车制造商和消费者不约而同地偏爱混合动力车型。 相关政策的陆续出台也验证了混合技术更适合现阶段的环保技术。 至此，在新能源革命进入阵痛期后，混合动力技术终于迎来了这股“倾泻而来的财富”。 作为混合动力技术和车型的鼻祖，丰田即将再次获胜。 政策促进了混合市场的持续增长根据中国***协会的数据，2023年，新能源汽车累计销量为949辆5万辆，同比增长37辆9%。虽然仍领先于大趋势，但与之前的指数级增长相比，增速明显放缓。 一方面，目前国内新能源汽车保有量基数已经相当大，增长基数有所增加; 另一方面，充电设施建设速度已无法满足新能源汽车的增长速度，全国拥有私人充电桩的新能源汽车车主数量不足30%。 事实上，这样的趋势不仅在2023年出现，根据中国汽车协会的报告，2022年中国纯电动汽车销量同比增长81%6%，但混合动力汽车的销量增长了250%之多; 2023年，插电式混合动力汽车将达到280辆4万辆，同比增长84辆7%，混合动力汽车的整体数据尚未公布，但明显远高于总体趋势。 
消费者的选择也推动了更多车企推出混合动力车型。 丰田的混合动力技术经过27年的发展，自1997年以来，丰田的智能电动混合动力发动机已销往全球90多个国家和地区，获得了超过2420万用户的信赖，在中国市场累计用户数量已超过250万。 也许是为了避免丰田在混合动力汽车领域的优势，大多数公司在最近推出混合动力车型时都选择了插电式混合动力车或增程式混合动力车。 消费者选择混合动力汽车，主要是基于基本的汽车需求。 兜兜转转，我们确信混合动力是最适合当前车辆需求的技术，尤其是与基础设施不完善、寒冷地区限制多的纯电动汽车相比。 至于汽车制造商的选择，除了迎合消费者的需求外，还有更多一层企业可持续性的考虑。 众所周知，到目前为止，只有少数纯电动汽车厂商实现了盈利，只有理想汽车在依靠增程混合动力汽车的新车厂商中脱颖而出。 高续航力电池的高成本和销量缺乏收入增长持续困扰着汽车制造商，而转向混合动力车型无疑是降低成本、提高效率的最佳解决方案。 此外，消费者越来越倾向于混合动力车型，市场的变化对车企和消费终端都实现了双赢。 
市场格局变化的背后，是政策的不断推进和对新能源革命的高层思考。 近年来，关于新能源革命的方向，不仅在国内，而且在国际上都存在许多争议。 英国在 2023 年宣布将把汽油和柴油汽车的销售禁令从 2030 年推迟到 2035 年，内政大臣表示，英国需要采取务实的态度来实现净零排放。 这或许也是中国没有积极宣布禁止销售燃油车的关键原因之一。 不仅如此，中国实际上一直在政策层面推动混合动力汽车的发展和普及。 早在2010年，在《节能与新能源汽车产业发展规划》中就明确提出要大力推进节能汽车的普及。 2016年，《乘用车油耗限量》开始实施，确定了2016-2020年乘用车生产的平均油耗目标，到2020年达到5L 100km的节能目标，被业界认为是大力发展混合动力汽车的风向标， 毕竟，直到现在，除了混合动力车型，很少有车辆能达到5L 100km的平均油耗。 2020年10月27日，中国汽车工程师学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2》。0“，进一步提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车的年销量各占50%，所有传统能源汽车将转换为混合动力汽车，占比100%。 100公里节能车和乘用车的平均油耗目标为2025年为4L，2030年为3L2l。2023年8月，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、国家金融监管总局、国家能源局等7个部委联合印发《汽车工业稳增长工作规划（2023-2024年）》， 提出七项工作措施。二是稳定燃油车消费，“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，推动市场稳步发展”。 可见，混合动力汽车的“飞溅财富”早在十几年前就已经埋下了伏笔。 智能进化：五代电动混合动力车延伸未来“只有普及环保汽车，才能真正为环境做出贡献”，也正是这一理念，让拥有众多技术储备的丰田，在众多节能技术中，选择大力发展混合动力汽车。 自1997年首款混合动力汽车普锐斯问世以来，丰田作为率先实现混合动力技术量产的企业，通过不断的技术赋能和创新，将每一代混合动力技术的进步都作为汽车电气化发展的里程碑。 如今，丰田的智能电动混合动力双引擎，经历了五代研发升级，完成了从默默无闻到全球标杆，从技术瓶颈到颠覆性突破的演变，在混合动力市场持续走强的当下，丰田的领先地位是当之无愧的。 二十多年来，混合动力车型在全球市场上已经证明，这条技术路径是现阶段消费者的最佳选择：迄今为止，丰田在全球的HEV车型累计销量已超过2420万辆。 丰田在全球各种气候条件、地理环境、高寒、高热等极端恶劣环境下的表现一直表现出色，赢得了全球用户的青睐和认可。 因此，无论是在技术、产品阵容还是用户规模方面，丰田在全球混合动力汽车领域的优势都不容小觑。 
2005年，丰田在中国市场迎来了混合动力时代。 如今，丰田在中国销售了20多款HEV产品，覆盖了轿车、SUV和MPV三大细分市场。 在今年冬天的反复降温给许多地区的新能源车主带来“寒意”之后，市场上对混合动力车型的呼声更高。 毕竟无需外接充电，没有里程焦虑，没有区域温度限制，燃油经济性优于PHEV和增程车型等显著优势，无疑是消费者选择和购买汽车的最佳解决方案。 此外，丰田的混合动力车型将其混合动力系统进化为第五代智能电动混合动力双引擎，加强了电驱动性能，具有与纯电动汽车相媲美的加速性能，并通过燃油发动机与电动机的完美匹配，实现了卓越的动力性能可持续性。 此外，燃油经济性是现阶段的关键参考指标，丰田的混合动力车型在使用过程中可以将油耗降低到每100公里4L左右，三台电动无需特殊维护，全温全范围使用，每箱油比同级别的产品多行驶约200公里， 而且平均每月只需要加油一次，这对大多数消费者来说无疑是有吸引力的。此外，第五代智能电动混合动力双引擎三电系统的智能化升级，一举打破了技术瓶颈，为电动化带来高效率，以小型化、轻量化、精密化全面提升电驱动性能，与丰田太空智能座舱一起，为消费者提供更舒适、更安全、更有趣、更有激情的驾驶体验， Toyota Connect智能互联和T-pilot智能驾驶辅助系统。虽然寒潮今年冬天还没有过去，但混合动力车型的春天，尤其是丰田的混合动力汽车，在政策、产业、市场的三重推动下，已经提前到来。