与现在急于半年发布新品的新动力车型不同，德国奢侈品牌依然坚持自己的研发时间和底线。 以新的第八代5系为例，距离上一代车型发布已经过去了六年多。
那么，值得等待吗？ 我相信新的第八代 5 系会给我们答案。
从外观设计来看，代号G6X的第八代5系当然是创新一代，整体轮廓已经跳出了G3X时代。 随着时代的发展，G6X也显示出类似轿跑车的快背曲线。 这在对外观设计有严格控制的宝马品牌中是罕见的。
除此之外，新车的前脸设计也非常有趣。 由于这一代 Fuel 5 系列和创新的纯电动 i5 都是 Clar 平台的产品，因此它们在整体视觉表达方面自然而然地趋同。
不过，与以往所有车型不同的是，燃油5系的G6X一代更像是“电转油”的产物，整体外观更加感应，但同时看起来也更年轻。 当然，这也与消费者年龄的逐渐下降有关。
与熟悉的宝马前脸相比，新车侧面的清新和陌生感居然占据了主基调。 首先，因为车头的大幅增加，整车的气场也变得更加扎实，体积感也大大增加。 结合新车5175mm的长度和3105mm的轴距，不看尾印就说是7系也不为过。
除了整体尺寸外，新车侧面的重点是霍夫迈斯特在C柱处的角落区域。 由于设计风格的改变，宝马引以为豪的这个福尔摩斯角，其实已经被大大削弱了。
取而代之的是，有一个“5”标志来识别车辆，并且根据配置，这个数字还具有照明和呼吸灯的效果。 对于一个传统奢侈品牌来说，这绝对是一个值得称赞的小细节。
转向车尾，该车也发生了翻天覆地的变化，宝马标志性的L形尾灯被简化为一条光滑的直线，所有的灯组都被包裹和压扁。 这种处理方式对于宝马来说无疑是创新的，在如今天空中到处都是连尾灯的环境下，像宝马这样轻松的设计更加舒适。
作为这一代的一些小彩蛋，我们可以很容易地发现，新车尾标的字体与过去相比也发生了变化。 华晨宝马的间隔更小，成为一体化设计。 车型名称的文字标志也很有创意，代表车型系列的数字“5”被特意放大了，相信这样的变化也会进一步提高车辆的辨识度。
当我们打开车门时，迎接我们的是宝马面对未来和电动化的决心。 全新的内饰不仅带来了更加豪华的气场，也让驾驶者感受到了时代和未来的清晰感。 虽然大量的物理按键已经被淘汰或变成了电容式触摸按键，但以驾驶为主的宝马，在具体编排上还是有自己的一套逻辑。
可以说，如果你以前开过任何一款现代宝马车型，那么当你坐上新车的那一刻，你就不会对它感到陌生。 这句话虽然说起来很轻，但如果没有长时间的沉淀，绝对不可能实现。 传统奢侈品牌的魅力和传承在这里显而易见。
说完前座驾驶员的感受，那么后排座椅当然是乘客的主要位置。 除了常规加长的轴距和更宽敞的后排空间外，新的第八代 5 系后置 31 英寸 8K 娱乐屏幕是此次升级的重点。
这里还值得一提的是，这款屏幕不仅从7系开始使用，而且只会在国内的长轴距版车型上提供，而海外版则没有这种配置。 可以看出，宝马为了满足中国人民的需求，煞费苦心。
从体验的角度来看，乘客坐在后排时自然会把注意力集中在这个屏幕上，不会因为长时间抬头而引起不适。 整个系统的逻辑也非常清晰，几乎没有学习成本。 只要你能使用智能手机，那么使用这个屏幕就不是问题。
从功能上讲，这款31英寸的大屏幕属于充分利用的类型。 它不仅具有多种APP自主功能，还可以通过HDMI线连接其他设备，并且还保证了使用的扩展性和便利性。 在这一点上，我们本可以给宝马工程师竖起大拇指，然后说“Sehr Gut”。
当然，这种赞誉也可以延伸到驾驶层面，我们这次体验的主力车型是530LI的汽油版，搭载了宝马家族的明星B48发动机，最大功率190kW，最大扭矩400Nm。 毫无疑问，这是一个很好的结果。 在老朋友采埃孚 8AT 的帮助下，这款 530LI 可以实现 000 加速时间为 65s，这样的结果对于一辆长度超过5米的大型汽车来说已经绰绰有余了。
任何真正热爱驾驶的人都会明白宝马的价值。 油门的反馈和刹车的感觉都处于最合理的位置，这也印证了那句老话——性能好不好，一半就看调校了。
当车辆快速进入坡道时，整体通信是稳定、空档的转向。 既没有令人讨厌的转向不足，也没有可怕的过度转向。 轨道车般的驾驶体验和坚实稳定的横向支撑会让任何开车的人惊呼：这是一辆真正的宝马！
把车停在车位后，我开始思考一个问题，既然宝马实现了汽油和电力的同价，创新的纯电动i5在动力、操控、能耗和舒适性方面已经与燃油版不相上下，在特殊场景下甚至优于燃油版。 那么最终，宝马还是坚持要生产5系的大功率燃油版呢？
我认为，除了冠冕堂皇的官方原因外，终极驾驶机器 Solgan 并非一无是处。
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