不可否认的是，在“新能源汽车”和“智能化”两个关键词密切相关的时代，“智能化”的占比越来越大。 但是，我们仍然相信，无论汽车的未来趋势如何，核心基础是首先要打造一辆好车。 我们在全新的特斯拉Model 3上看到了这一点。
在全新特斯拉Model 3的试驾过程中，乘客座位是特斯拉的工作人员，这是我故意这样做的。 因为特斯拉是一家非常特殊的汽车制造商，他们对汽车的理解是全新的。 因此，这是我们在驾驶时进行交流的最有效方式。
新车再次简化了设计，使其看起来更加完整。
如您所见，新款特斯拉Model 3的设计发生了变化，直观的感觉是它比过去更加简约。 事实上，特斯拉也是较早提出在新能源汽车中采用极简设计的品牌。 前雾灯被取消了，所以整个前保险杠都经过了重新设计，借鉴了Roaster的设计元素，除了下部进气条外，其他区域没有堆叠太多的设计元素。 大灯组部分，官方称为“光翼大灯”，整个灯组比老款更窄，看起来霸气;同时，功能也进行了调整，增加了大灯的距离和宽度，可以让夜间的驾驶体验更加出色。 细心的人会发现，在车辆周围，没有一个激光雷达，只有一个摄像头位于后视镜的前部。 特斯拉工作人员告诉我，新车采用纯视觉方案，实现自动驾驶辅助。 他们认为，纯视觉解决方案更接近人类的视觉感知系统，而借助特斯拉神经网络系统，可以更准确地感知车辆的周围环境。 车身侧面的设计延续了上一代车型的溜背造型，新车的尺寸分别为4720 1848 1442 mm，轴距为2875 mm，与之前的车长相比增加了26 mm，车宽减少了2 mm，车高增加了1 mm。 尾部设计变化集中在尾灯上，尾灯改为一体式C型设计，尾部标志改为“Tesla”。
打开车门，坐在车里，“极简主义”是我所期待的内饰风格，这也符合特斯拉的一贯定位。 只是细节变了，而且不在少数。 例如，过去的木纹材料被哑光铝装饰板所取代，车内的装饰条也被技术纺织材料所取代，更加优雅。 此外，新车还增加了256色氛围灯和后排座椅8英寸屏幕，让很多老车主羡慕不已。 当然，这还不足以充分体现“极简主义”，在驾驶座上，我们发现换挡杆和转向信号杆已经去掉了，前者已经转移到屏幕和车顶阅读灯的最左侧，转向信号杆已经集中在电子方向盘的左侧。 不管合理与否，我都不觉得过分**，我们只是觉得，如果选择新能量、新势力，就要接受它的变化。
后排的新屏幕照顾了后排乘客的娱乐。
经过静态体验后，我们开着新车在路上行驶。 同时，我也向旁边的工作人员抛出了第一个问题：“你觉得**模式最大的变化是什么？他的回答是：“更舒适、更智能、更持久。 “与过去不同的是，特斯拉将驾驶控制相关的”更多舒适性“放在首位，而不是智能或续航里程。 我们始终认为，车辆的创新首先是提高车辆的驾驶质量，在新车的操控性、底盘调校、乘坐舒适性等方面，我都感受到了与旧车型相比的进步。 我们先说说操控性，方向盘的转向质感比过去更细腻，但方向性还是很精确的。 底盘的反馈比过去更舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调整比以前更有弹性。 座椅的衬垫也进行了升级，不仅使乘坐更加舒适，而且具有更好的包围感。 如果撇开动力单元是电动的这一事实不谈，我认为很长一段时间，它的行驶水平非常接近宝马3系，这是很多新能源汽车很难做到的。 此外，特斯拉在车重的控制上一直有自己的标准，我们测试的后轮驱动版的整备质量为1760公斤，相比其他车身尺寸相近的新能源汽车往往超过2吨的车重，其更轻的车身显然在驾驶控制中起着关键作用。 动力方面，新车采用后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛米，加速时间为每百公里6次1秒，与上一段完全相同。 当然，它也有双电机四轮驱动版本，最大功率为331 kW，最大扭矩为559 Nm。 有人会说，新款特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果只是每天开着它，这样的动力储备就已经超过了实际需求。 另外，我称赞动力踏板的线性度对于动力输出控制，它非常接近燃油车，比市面上大多数产品都更接近，这是一种非常主观的感觉，但它是为了尽可能减少车内其他乘客的头晕，提高舒适性。 提高舒适性的另一点是，特斯拉和米其林开发了特定的轮胎，不仅可以提高舒适性，还可以增加续航里程。
至于智能驾驶辅助，我之所以没有说太多，其实大部分新能源品牌在这方面的技术储备都已经达到甚至超过了L2级别，特斯拉也不例外。
其实，对于特斯拉这样技术属性较强的企业来说，提升智能化并不难，但他们似乎比其他新能源品牌的竞争对手更懂得如何调校汽车，这实在是难得。
康佳伟温和李晓。