丁磊，人文天地创始人兼董事长。
我看到他爬上了一座高楼，我看着他宴请客人，我看到他的建筑倒塌了。
七年前，当乐视帝国崩盘，汽车事业惨淡收场，当贾跃亭放弃一切，孤身一人赴美时，人们常常感叹乐视汽车的崩溃，贾跃亭造车的不切实际的梦想。
如今，贾跃亭创立的FF已经通过借壳上市分阶段复活，但与FF91关系混乱的高和汽车却陷入了巨大的生死危机。
龙年春节开工后的第一天，高河汽车就因“停产停产6个月”的消息冲上了热搜，这个新动力品牌在过去一年中被多次报道，停产、裁员、减薪的消息也被报道了好几次， 直到最近几天负面消息完全爆发。
公司没有通知，大家都把这个消息当成了通知，今天没有人来公司上班“，高和汽车上海研发中心的一名员工告诉公司，”公司到现在还没有任何官方的解释和解释，大家都不知所措。
据相关**介绍，车间目前空无一人，没有工人来上班，机器也处于停机状态。
这种恐慌和焦虑也传到了全国各地的门店，一位零售店员工向钛**app透露，“因为工厂停工，现在已经不可能继续买车了，对于已经预订的车主来说，5000元的定金会退还， 而公司将调整零售结构，大部分门店将撤出，只保留配送中心和售后服务“，这句话透露了对这个品牌的遗憾。
甚至，高和内部的一些员工也开始在朋友圈发起求职信息。 当公司问他“是否遭受过裁员”时，该内部员工否认了裁员，只表示自己在认真找工作。
不过，来自四面八方的情报已经证实了这样一个事实，高河汽车已经走下坡路，商场如战场，前一秒依然热闹欢腾，下一秒却是一扇门，虽然这样的桥梁我们在新能源汽车行业见过不止一次，但这次突然停产， 对于高河汽车的员工和现有的车主和用户来说，这似乎并不那么体面。
高和汽车成立之初，可以说是时机和地点都有利，创始团队的高层管理人员普遍具有传统车企的背景，背后也有大金融家和国有资产，所以可以说在研发等很多方面都到位了。 一流的链条和资源。
Hiphi X的年交付量在纯电动汽车领域名列前茅，经常霸占50多万元纯电动汽车销量冠军榜单，那么曾经被外界广泛看好的高和汽车为什么会跌落到停产的地步，又是哪一步出了问题呢？
成立于2017年，创始人兼董事长是丁磊，他和我们熟悉的新动力品牌的掌舵人不同，丁磊并没有像李斌、李翔、何小鹏那样活跃在公众视野中。
自1988年从复旦大学物理系毕业以来，丁磊一直在上汽大众系统工作，从最早的工程师、质量团队负责人、采购部执行总监等职位，一至一任上海通用汽车总经理、上汽集团副总裁。
直到2011年初，丁磊从商转政，成为张江高新技术管委会主任，张江高科是一流的直属企业，丁磊的调任在行政层面也提升了一个级别，从企业负责人升到了第一行政岗位，从而打开了从政之路。
2013年8月，丁磊被任命为上海市浦东新区副区长，兼任张江园区管委会主任，下辖经信委、国资委、科委、张江高科技园区、金桥经济开发区、 等。 在任期间，他不仅参与了中国第一个自由贸易区的建设，还领导了特斯拉在上海的引进。
2015年7月，丁磊辞职，从**重回商界，而令他感动的，是被梦想窒息的乐视创始人贾跃亭，加入乐视汽车后，丁磊担任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO，成为当时乐视汽车的核心关键人物。 紧随丁磊的脚步，上汽大众电动汽车研发总工程师傅振兴、副总裁张海亮、研发负责人牛胜福也相继加入乐视。
大家都知道结局了，在乐视全面溃败之后，丁磊也在寻找新的出路，于是有了高和汽车。
丁磊在汽车行业有20多年的从业经验，从基层一点一点做起，在研发、制造、采购、战略、国际合作等关键环节，有着深厚的产业积累和运营管理经验，虽然没有雷军造车那么灵敏，但无论是资源、 身份或地位，丁磊在汽车行业的号召力不亚于任何掌舵的新生力量。
也正是因为如此，丁磊才能够在摆脱乐视的泥潭后迅速组建新的团队，以及当初人视野的核心团队，包括曾为福特和通用工作过的陈伟旭，参与创建合资公司上汽通用的墨菲， 还有曾在上汽、北汽等公司工作过的魏彦勤，其中不乏拥有20多年经验的资深汽车老手，他们出身于老牌车企，拥抱最前沿的理念，试图用智能化和电动化的浪潮打造一个全新的豪华品牌。
据知情人士透露，钛**app，在与乐视汽车分道扬镳后，丁磊拿到了FF91的全套设计数据，于是高河的第一辆车Hiphi X的出现就和FF91非常接近回过头来看这个时间点，FF91的整体设计理念在几年前还是相当前卫的，其设计也得到了李翔的称赞，只是乐视汽车当年没能完成量产，丁磊的超强执行力下一步已经落地。
造车是极其烧钱的生意，李斌曾说过，要成为一家有竞争力、可持续发展的新车企业，至少需要400亿元的资金储备，雷军也准备投资100亿美元高调造车，丁磊的首要任务是找钱，第一个橄榄枝是丁磊在上汽任职期间一起为世界而战的经销商兄弟。
通过人人视界控股的股权信息图可以发现，其中两人合计占比30%，合股比例仅次于创始人丁磊，这两个人分别是李冠斌和李冠文，他们的父亲李旭华是深圳万景华投资集团的董事长，该集团是一家成立于1998年的综合性投资集团， 据官网介绍，目前涵盖城市更新、土地开发、文化运营、资产运营管理、汽车五大业务板块。
人文通投资***企业结构（**天眼查）。
在过去的20年里，万晶华凭借大量房地产项目在深圳站稳了脚跟，是深圳最大的业主。
经过多年的经营发展，万景华打造了汽车经销商品牌“安华汽车”，并于2015年正式成立“安华汽车集团”，由万景华出资54%，目前拥有30多家汽车4S店，拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、荣威等品牌授权，是上汽集团在华南地区最早、规模最大的经销商。
结合丁磊早年在上汽体系的经历，不难想到文景华对人视界的大力支持。
做生意的本质是逐利，而文景华振金的支持自然不是出于情感，因为文景华也看到了新能源汽车的热度，想在汽车领域做点什么。 除了人文通，满景华还投资了2021年上市的锂电池和正极材料制造商方圆环保。
由于万晶华不是上市公司，所以没有公开信息披露“万晶华”在人脉的累计投资金额，但从烧钱造车的速度来看，至少是几十亿级的规模，以及已经上市作为参考的新动力车公司的融资流程， 无论是小鹏、理想还是闰，上市前融资均已突破100亿元。
有业内人士认为，钛分析是近两年房地产行业的低迷，或多或少都会对万晶华的业绩产生影响，作为人文视界早期背后的重要资本，这种负面影响也已经无形中传递。
除了满景华的资金支持外，丁磊的政治和商业背景也让人文视界在2021年获得了上海交通银行的支持，根据合作协议，交通银行上海分行将向人文天境及其集团内关联公司提供50亿元的综合信贷支持， 这也是目前Human Horizons公布的为数不多的官方融资信息之一。
新能源已经被提出到国家战略的高度，在汽车制造浪潮席卷全国的新生力量这几年中，优秀的新能源汽车企业一直是当地产业投资的重要标的，高河汽车背后的人脉也有当地的支持。
离开乐视三个月后，丁磊注册成立了东海岸（上海）股权投资管理公司***，以下简称：东海岸），公司主要投资方向包括新能源交通产品与技术、智能驾驶和人机交互技术。
东海岸的另一位投资人是上海丰视股份投资权管理背后的实际控制人卢长琦，两人都是复旦校友，丁磊是上海复旦大学校友会常务副会长，而公司主体叫东海岸，也成为未来高和汽车与盐城市有资产联系的重要载体。
东海岸（上海）股权投资管理***股票信息（**天眼查）。
2017年8月，人运通控股有限公司成立，在盐城市的支持下，在东海岸、人运通控股、江苏悦达汽车集团（以下简称“江苏悦达”）、盐城国有资产投资集团的资助下，签署合作协议，决定成立人运（江苏）科技公司。
江苏悦达的实际控制人是盐城国有资产，就像合肥之于蔚来一样，盐城国有资产在高河汽车的发展中也起着至关重要的作用，盐城以工业起家，是长三角北翼的重要工业城市，新能源汽车作为重要的产业领域， 属于全球一般经济支柱产业，如果发展良好，将成为保障当地GDP的重点项目，在整个区域产业链中具有非常明显的带动作用，因此一直是招商引资的重点。
华人视野（江苏）科技公司（**天眼查）的股东结构。
除了成立合资公司支持真金白银支持外，政策上也有各种支持，就连最难拿到的新能源汽车生产资质，也通过悦达集团解决。
2019年6月，华人视野与悦达集团、东风悦达起亚签订战略合作协议，华人地平线租赁东风悦达起亚汽车有限公司第一厂房，用于改造后生产高河品牌汽车，解决了用钱难买到的生产资质问题。
有了这层地方“自下而上”的局面，可以说为高合汽车的前期发展带来了强烈的信心，也为高和汽车在进一步融资的层面带来了更多的信任背书。
2022年初，深创集团也极为看好高和汽车的未来发展，先后投资母公司人文通，金额不详，深创是国内最大的创投机构，总规模4668亿元，并参与了宁德时代等多家优秀企业的投资。 西部超导、潍柴动力等，Human Horizons也作为优秀案例在其官网上展示。
深创集团官网。
除盐城国有资产外，人文通还与青岛市**、青岛本土国有企业长阳集团和青岛城市投资共同签署合作协议，共同为怡西市**提供超50亿元投资，为人人视野提供超50亿元的造车投资，以及停产已久的北汽新能源莱西工厂作为生产基地， 与此同时，高和汽车的中国总部、研发中心和销售总部也正式落户青岛。
综上所述，2017-2020年阶段，除了万晶华之外，投资人都是以江苏盐城**、悦达集团为代表的地方国资，2021-2022年，都是以深创投、青岛国资为代表的国资，所以背景堪称奢侈。
正是在上述资本的加持下，成立以来几乎没有公资的高和汽车才得以步步入为生，在短短几年内就推出了三款量产车，按时间顺序排列：Hiphi X、Hiphi Z、Hiphi Y，前两款定位于价格超过50万元的纯电动市场， 第三款车Hiphi Y价格较低，目的是促进销量。
有业内人士在分析钛应用时表示，高河推出的三款车，在产品创意上确实是创新的，哪怕是给京城讲一个故事，至少这个故事不一样可以说，它的很多产品都有很多功能噱头大于实用，但高河永远不能被归类为PPT造车，它就像一条清流，为日益同质化的新能源市场带来了一些独特的产品理念，甚至在某种意义上，高河所代表的品牌理念也是中国历史上的一个里程碑， 它的过去值得肯定。
在新能源投资热潮的那段时间，站在风口上可以筹到一笔钱来延续自己的生活，但现在风已经停了，资本环境已经不允许通过融资输血了，无法融资的钱来延续他的生活，才是对基本经营逻辑的考验。 业内人士对钛行业感叹不已。
在高端市场，蔚来在电动车时代就抢占了BBA的标签，在蔚来ET5问世之前，蔚来的平均售价突破了40万，而现在随着价格的不断降价，蔚来主要占据了纯电动市场在30-40万之间，这也是传统奢侈品的核心范围。
高河汽车的3款量产车型。
与蔚来相比，高河已经没有先发优势，前期将目标定在60-80万辆，直接对标超豪华品牌保时捷，其实高河首辆车销量还不错，2022年已经实现了4349辆的年销量，超过了保时捷Taycan的3292辆， 而且还在50多万台的市场中，说明其产品和品牌都经过了市场验证。
但中国新能源汽车市场的疯狂内卷，正在严重挤压豪华品牌电动车的生存空间，第一场战争已经席卷了各个细分市场，30万辆新能源汽车已经能够满足90%用户的心理预期，高端车型越来越难卖， 就连BBA的纯电动车也不惜破坏品牌玩六七打折**，就连保时捷的保值神话也被无情地打破，一个初出茅庐的新品牌高河，你觉得你的品牌溢价为什么能达到保时捷的水平？
更何况，高并并没有真正确立其核心竞争力，增长势头良好的新能源品牌几乎将优势发挥到了极致。 说到华为，大家都会想到辅助驾驶和HarmonyOS车机; 说到蔚来汽车，大家都会想到服务和换电; 说到比亚迪，大家都会想到刀片电池和易四方; 说到理想，“老爹车”深深扎根于人心中。
另一方面，除了开门的疯狂酷炫方式，如果没有实际体验过它的产品，你很难对高河有一个更清晰的标签认知，说白了，它还没有在智能电动车时代建立起自己的护城河。
汽车行业是典型的需要有“长远主义”心态来经营这个行业，作为汽车圈的老手丁磊一定知道，哪怕他现在敢卖出100多万辆，背后还有比亚迪在新能源领域20年的技术积累支撑， 如果品牌定位和当前市场形势偏离，公司很容易陷入危险之中。
在汽车行业百年转型节点下，求生存的实事求是之道几乎只有两种，第一种方式是背靠大树享受树荫，需要有足够强大的背景背景，最好是车企龙头，能够通过源源不断的盈利，为电气化事业注入源源不断的输血， 并有足够的耐心承受目前的损失，直到恢复到正常的市场化阶段。
第二种方式，就是借助资金，以最快的速度建立自己的核心优势，让自己的产品在市场上具有竞争力，通过稳定的销量增长实现盈利，并具备自我造血的能力，这样才有生存的机会。
包括高河在内的大部分新势力都是这样，但自2021年以来，比亚迪强势崛起后，资本市场对新能源汽车品牌的投入完全不看好，新生力量只是在争夺自我造血能力。
说到自我造血，理想可以说是典范。 目前的L7、L8、L9系列本质上是同一款车，但根据空间大小和一些配置差异，区分了三个细分市场。 它打破了传统车企一直以来以硬件规格差异来区分的传统，平台上边界和下边界的平台车型在用户端的差异感知没有那么强烈，更多的是在体验和需求上被划分，接下来还会有L6等车型， 将规模再增加一个数量级。
嘻嘻哈哈
高合HiPhi X和高合HiPhi Z的定价决定了它们不会是大众市场车型，但第三款车HiPhi Y具有这样的特点，它也是与高合Phi X和高合Phi Z相同的平台。
HiPhi Y 是一款大批量型号，价格范围为 339—45.在9万元之间，优势几乎为零，产品本身没有明显的硬伤，而且第一商也是很主流的厂商，但这些都无法弥补品牌整体运营的弱点，Hiphi Y最好月销量超过1000台，如果能继续稳定销量， 或者适当地采取某种方式以价格换成数量，它能够保证一定的现金流来维持正常经营。
只不过高度内卷化的中国车市并没有给它任何机会，Hiphi Y上市的时间节点还来不及，市面上同级别的车型太多可供选择，实力派比比皆是，除了特斯拉和比亚迪，比如新势力的智己LS6在最高时间实现了月销量超过万辆， 而M7的最高月销量甚至超过了3万辆。
以高合汽车的产品为基础，在业内普遍相信它的失败在某种程度上是可以预见的，因为 Hiphi Y 的销量下降已经开始显现，高和不再有足够的弹药来打仗。
新能源汽车制造，是一场千马横桥的比拼，高河不仅从混战中脱颖而出，还实现了三款车型的大规模量产，这本身就已经值得称道了。
相较于去年退出市场的魏玛，高河的整体情况其实要好很多，品牌层面拥有高端品牌的资产，平台拥有已经能够打造三辆量产车的车企制造平台，虽然用户不多，但还是有一定的用户的，这样的公司不会一夜之间消失， 有几种方法可以将其从ICU病房中拉出。
2023 年 6 月，沙特投资部和人类地平线签署了一项价值 210 亿沙特里亚尔（56 亿美元）的协议，成立一家合资企业，开发、制造和销售汽车，以促进沙特阿拉伯的电动汽车制造然而，事实证明，合作并没有随之而来，资金实际上并没有到账。
矿产资源部部长班达尔·胡列夫一行视察高河汽车。
下一次，高何的掌舵人丁磊在寻找“生命钱”，但结合当前的市场投资环境，无论是外资还是国资，都变得极其谨慎，不少机构已经关闭了新能源品牌汽车的投资窗口。
相比之下，地方国有资产的救力可能更大，盐城国有资产和青岛国有资产背后高端化都为高端汽车的发展注入了煞费苦心，并掏钱出台政策，虽然高端停产是事实，但作为利益共同体， 如果高端汽车的资产能够为了自己的利益而盘活。
当时濒临绝望的蔚来，是合肥多家国有资产组成的战略投资者，筹集了高达70亿的资金，将蔚来从悬崖边拉了回来，当然国有资产也有相应的条件，包括要求蔚来在2年内每年销售不少于2万辆汽车， 并在收到所有投资后48个月内提交IPO等，这在当时也被外界认为是所谓的赌博协议。
绝对还有一种挽救高河的可能，那就是作为“高端新能源子品牌”被其他大型汽车集团收购，很多超豪华品牌历来都是靠集团量产产品的盈利能力来维持的这似乎已经成为高端品牌的生存法则，但这个过程需要车企长期忍受孤独。
无论是国资，还是大型车企入局，还是两种资本模式强强联手，高河都有一定的回归可能性。 一位知情人士告诉钛**app，“未来可能会有大资本，也可能有北方大型国有企业接手。 ”
当乐视的车倒下时，丁磊也可以选择勇敢地撤退，但这一次，丁磊似乎没有出路了，高河汽车和人眼，很可能是这位汽车老手的最后一次创业，至于他的政商背景能否将高和汽车从垂死挣扎的边缘拯救出来，3个月后或6个月后，我们或许会有明确的答案。
如今，汽车行业已经经历了一个超高速增长的阶段，也许是时候面对一些艰难的日子了，进入2024年，竞争只会更加残酷，也许这种残酷，本身就是市场化竞争的常态。
当前市场对新电动汽车厂商的容忍度越来越低，竞争的核心是抗风险能力。 蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车正在寻求上市以抵御风险，Leap与Stellantis、小鹏汽车与大众汽车的战略合作也在抵御风险。
只有努力生存才是正确的解决方案，至于使用哪种方式，并不丢人。 二战期间，兰博基尼专注于拖拉机，法拉利转而使用飞机发动机，但这并没有阻止他们成为世界著名的跑车品牌。
高和不是第一个面临困境的新动力品牌，显然也不会是最后一个，谁会成为下一个离开的新能源车企，我们不得而知，但高和和魏玛面临的问题，足以警告那些还在摆盘的玩家。
（本文首发于《钛》**，作者：李宇鹏，编辑：张敏）。