伤心的天剑王，无奈的飞到了250，复产还能买单吗？
我是一个可以分享的骑士。
如果没有新车，我们就谈旧车，如果没有话题，我们就造话题，一句话，我们不能闲着，毕竟闲人多。
本期，我们来聊聊《伤心的天剑王，无奈的飞智250》，如果这两款车有一天复产，你还会在屏前买单吗？
1.悲哀的天剑王
天剑王YBR250是雅马哈生产的跨式操控车型，于2007年在中国推出，随后成为雅马哈的全球车型，是一款非常不错的经典摩托车。
数据显示，雅马哈天剑王250的前身是YS250 Fazer，于2005年在巴西推出。 该车的单缸油冷发动机可以追溯到早期的雅马哈越野车 Magic Fawn。
它是在原有风冷车型的基础上优化升级的日本代表性单缸发动机，具有扭矩低、油耗低的特点，当然早期的耐久性也非常突出。
雅马哈用这款发动机在大陆市场打造的250级可谓是风雨呼唤，车迷无数，也有着辉煌的过去。
当然，天剑王250之所以非常受欢迎，是因为它的外观设计非常符合中国人的审美需求，即使现在呈现原版，也没有违抗感，反而会更容易凸显出日本款的复古基因。
但就是这样一辆外观和性能都不错的好车，却迎来了一个悲惨的结局。
随着剑王250的火热销售，铃木浩爵也敏锐地嗅到了这个市场机会，于是在2011年推出了可以与之抗衡的GW250，而先发制人的是后来者，一路高歌猛进，彻底让剑王250没有了往日的辉煌。
在建造方面，为了保持江湖的地位，他最终选择放弃天剑王250，推出替代升级产品飞智250，希望利用这款新产品与GW250一较高下，赢得最后的胜利。
这让神车天剑王250的早期英雄一代成为了“炮灰”。 当然，事情可能比我们想象的要复杂，但这就是最终结果。
2.无奈飞到250
因为天剑王250的前期伏笔，全面优化的飞智250外观更加年轻，配置略有升级，还有趋向于摩托车出行属性的定位，前期表现也比较不错，基本达到了压制GW250快速发展的目的， 并形成了两辆车平起平坐的和谐画面。
但铃木浩洁显然并不想和飞芝250和平共处，所以在多轮作战下，飞芝250最终只能打败麦成，别无选择，只能退出。
而这一切都是从飞芝250进入第四国时代开始的。 虽然飞智250的销量在第三国时代会逊色，但实际上它的名气还是有的，和GW250相差不大，相当于早期的慕容福和乔峰，绝对是当时的两大武林高手。
然而，自2019年飞芝250上市以来，口碑急转直下，各种问题接踵而至，前期积累的口碑直接崩盘，最后只能勉强停产。
如果当时品牌能及时止损，现在可能不是GW250的垄断，但这里没有结果。
不过，我个人始终认为，不管是天健王250还是飞智250，它们的基础都不错，但是在经营策略和质量控制上存在一点问题，如果工厂能够调整方向，还是会有很强的竞争力的，毕竟现在实用的250摩托车并不多。
海外版。 其实这样的车型还是会有不错的市场前景的，毕竟摩托车的刀具属性还没有完全丧失，而所谓的娱乐需求更多的是表面现象，这为它们的复产创造了一定的条件，所以只要满足市场需求，应该还是有愿意出单的小伙伴的。