刚刚过去的2024年，随着网约车企业陆续入驻，跑腿赛道正在向不同的方向发展。
最接近的是，11月中旬，发现一款打车APP在北京、武汉、杭州等地悄然上线了市内跑腿服务。 该模式将类似于平台上的叫车模块，使用第三方聚合路线服务。 据报道，它只连接到饿了么的蜂鸟跑腿平台。
早在6月23日，滴滴就已推出“滴滴速递”业务，整合了达达速递、快闪快递、顺丰城等专业跑腿公司，业务覆盖200多个城市。 专注于大型货运的拉拉今年也入市，并在3月份推出了两轮同城跑腿。
* 源于网约车公司将进入跑腿轨道的事实。 归根结底，是一个时代的选择。 移动互联网的趋势仍在继续。 市场的主要参与者在遇到这一趋势时变得比以前更加谨慎。 虽然对于一个成熟的企业来说，跑腿的空间不大，但更让人放心。 只是这对老玩家来说似乎有点不友好，毕竟之前整个跑腿行业都被美团、顺丰城、快卖等巨头牢牢控制着。
进入快递行业很容易，但很难进入客户的心中。
很明显，主要的叫车应用程序已经开始专注于扩展其在当地生活方式领域的服务，以迎合尽可能多的消费者。 其本质依然是利用地图导航的流量，引导搜索行为“扩散”到当地生活领域。 依然是“人找店”的逻辑。
除了加大C面，高德也在B面发力。 例如，在北京、广州、武汉等城市，推出专属评论版块，向食品、美容、休闲娱乐等行业商家开放招商，为参与商家提供数千万现场本地**资源和单店周边。
此外，去年国庆假期前，针对食品、休闲、娱乐、医疗等业务的“国庆旅游节”招商引资活动开始启动，并联合开展了首批活动。
B端不断努力，最终目标是吸引C端消费者。 然而，对于大多数用户来说，网约车软件的主要功能仍然是叫车，其工具属性深深植根于人们的心中。
归根结底，大多数人只是使用出租车应用程序来导航或叫出租车，而无意使用地图来携带自己的食物、饮料、娱乐和购物。 换句话说，闯入赛道很容易，但很难动摇用户的心思。
差事配送业务发展
跑腿市场的规模和前景可能比我们想象的要大得多。
iiMedia Consulting分析在《2022中国跑腿经济市场洞察报告》中提到，中国跑腿经济的发展空间有望逐步扩大。 预计2024年市场规模将达到664亿元，2018-2024年复合年增长率为754%。
*从市场发展来看，当前“懒人经济、宅男经济”仍在增长，消费者对即用型服务的需求逐渐增加，并演变为个性化、多元化、非标准化等特点。 很明显，使用环境发生了重大变化，从当时的外卖到现在的“万物都可以外卖”。
对跑腿业务需求较大的人可分为两类：一类是个人消费者，另一类是本地小个体户。 如果我们根据需要细分，可以分为三类：急（急于使用）、忙（无法离开身体）和健忘（忘记带东西）。 调查数据显示，384%的消费者因为忘记带东西而使用差事来取货和送货。 37.3%的消费者使用跑腿来帮助他们购买东西。
*来源于网络。
不得不说，从消费群体来看，跑腿行业正处于蓬勃发展的时期。 作为跑腿服务的主力军，80后和90后使用跑腿服务的频率更高。 数据显示，26-30岁和31-40岁的用户使用跑腿服务的频率更高，集中在每月1-4次和5-10次之间，占比超过70%。 少数所有年龄段的用户每月使用它超过 10 次。
跑腿是即时物流在特定场景中的进一步延伸。 它不仅可以改善即时物流中的“非标准化服务”，还可以挖掘细分领域的新增量。
显然，随着对跑腿服务的迫切需求越来越强烈，市场自然有增长空间。 难怪网约车公司想要分一杯羹。
特别是在下沉市场配送基础设施不完善、差事需求潜力尚未真正打开的地区，进入分销市场是唯一的选择，三四线城市的市场基础和规模不亚于一二线城市。
总体而言，跑腿市场是一个充满机遇的赛道。 不仅市场规模的不断扩大，而且用户满意度的不断提高，在很多方面都证实了当前跑腿市场的潜力。 随着供需双方的发展，跑腿市场将进一步扩大。