最近，“额滨”的旅游可以说是风靡全网，不少“南方小土豆”前来打卡，作为“东北人”，怎么可能缺席呢？ 不过，比起大家怀念的美景和美食，我更多的是在思考：“在这么低温的环境下，什么样的车更适合当地消费者？ ”
选油车辆，由于特殊的环境条件，低温和高怠速状态一度使油耗“突飞猛进”，加之不断上涨的油价确实难以承受; 选择有轨电车，冬季低温带来的“续航里程缩水”确实让大家心忧虑，频繁的充电频率也大大降低了用户日常使用的便利性; 最后，我觉得混合动力技术派上了用场，但面对市场上各种各样的混合动力产品，我不知道该如何选择。 但我今天确实有一个很好的建议给你，那就是新的C-V E：HEV和E：PHEV。
当然，作为“技术控制”这样的建议并不是盲目的，不久前，国内权威汽车中心在雅克仕举办了一场冬季挑战赛，新一代CR-V E：HEV和E：PHEV在油耗、热管理、性能和安全性等测试中都取得了优异的成绩，同期还参加了丰田Veranda智能电动混合动力双引擎的测试， R**4智能插电式双引擎，比亚迪宋PLUS热销的混合动力SUV车型，如DM-i、唐DM-i脱颖而出。
油耗
其实，混动圈里一直流传着一句话叫“混动技术看两个领域”，而在这次测试中，新一代CR-V E：HEV每百公里综合油耗为669升，仅超出官方数据 39%；新一代CR-V E：PHEV的油耗仅为每100公里501L，比官方数字低14%。 同期测试的比亚迪Song PLUS DM-i的油耗为每100公里744L，而同样“两田”的丰田R**4插电式混合动力版车型100公里进给油耗也高达62l。
事实上，这一切也要归功于新一代CR-V E：HEV和E：PHEV配备了*** i-MMD混合动力系统，即20L自然吸气混合动力发动机搭载缸内直喷和阿特金森循环技术，41%的超高热效率不仅具有成熟稳定的工作性能，也为新车带来了更经济的能耗性能。
进料和高负荷工作状态下，发动机可直接驱动车辆，为车辆带来更强大的动力性能，同时为电池组提供源源不断的电能储备，低速、初期阶段，车辆进入纯电动驱动模式，最耗油的工况全部交给电机处理， 同时在高速行驶状态下，在电机的加持下，发动机也能时刻保持在最佳输出工作状态，达到功率和油耗的完美平衡。
操纵
当然，对于我们东北用户来说，除了冬季气温影响的油耗性能外，冰雪路面造成的打滑、趴在地上等问题更是“头疼”，毕竟不仅影响出行体验，还存在很多安全隐患。
在这种特殊的驾驶环境下，测试还增加了低附件操控性能挑战，在2公里的冰雪赛道上试驾时，新款CR-V e：HEV的最佳单圈时间为1分7秒4秒; 最大唐DM-i的最佳单圈时间为1：21.1; Veranda 也以 1：15.2 的成绩获胜。
如果你想在极寒环境下获得更快的结果，你不能放弃丰富的动力性能，新一代CR-V e：HEV和e：PHEV配备了20L发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大功率135kW，最大扭矩335N·m驱动电机，为新车带来非常强劲的动力性能。
此外，新型E-CVT变速箱采用电机和发电机并联布置，具有更高的动力传输效率和更少的动能损失。 即使面对冰雪路况，高坐姿、低重心的新一代CR-V E：HEV底盘特性，不仅为驾驶者带来了更广阔的驾驶视野，也为低重心低于同类车型的新车带来了更稳定的车身姿态和操控性能。
安全
但在安全方面，新款C-V E：HEV和E：PHEV并不止于此。 在湿滑的冰雪路面上行驶时，用户可以利用新一代CR-V E：HEV和E：PHEV的动能**功能来控制车辆的行驶速度，从而避免因制动动作不当导致车辆打滑等危险情况，更重要的是新一代CR-V E的实力：HEV和E：PHEV动力**可以说是“不轻、不重、恰到好处”，没有高速点头的挫败感，又不失应有的减速需求，平稳丝滑。
此外，搭载全新CR-V E：HEV和e：PHEV的Honda Sensing 360安全系统，无论是在拥挤的城市道路、高速路面上，还是在冰雪影响的湿滑路况上，都能有效辅助驾驶员随时随地控制车辆。
总结：事实上，测试结果并不能说明一切，但面对国内汽车市场日趋激烈的竞争，新一代CR-V E：HEV和E：PHEV凭借在油耗、操控性、安全性等方面的硬核性能，成为中国汽车市场的“标杆产品”， 而消费者的口碑才是“真正的解决方案”。C-NCAP五星碰撞安全评级和2023年“五星健康车”奖进一步彰显了新款C-V E：HEV和E：PHEV的高品质。