在这一轮**战中，时间和气势是最重要的。 消费者只能记住前几个开放品牌，如果不迅速转化为销量，后续市场将变得丑陋。 如今的消费者受过良好教育，知道汽车行业产能过剩等等，党永远不会吃亏。
而汽车行业也进入了大逃杀阶段。
大家都在拼命赶鸡圈，但少数决策缓慢的公司，别说遇到竞品了，有几家直接落在了药圈之外，比如威玛、高河。 2.数据已经见顶。
根据中国汽车协会的数据，2023年，中国汽车产销量将达到3016辆10,000 和 30094万辆 同比增长11%6%和12%，年产销量均创历史新高。
2023年，中国乘用车产销量将达到2612辆40,000 和 2,6063万辆，同比增长9%6% 和 106%；商用车产销达到403辆70,000 和 40310,000辆，同比增长26%8% 和 221%。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国新能源汽车产销量将达到958辆70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%，市场份额为31%6%。在新能源汽车主要品种中，与上年相比，三大类型新能源汽车产销量均呈现明显增长。
2024年，比亚迪的产能计划为505万辆，五菱的计划据说是200万辆，其中新能源车辆70万辆。 吉利、奇瑞、长安基本上都在挑战200万辆汽车。 目前小道消息统计的结果是，为了保住GDP和就业，各地都在要求地方车企爆爆产能，但全国只能消化3000万辆的产能，还是包括商用车，怎么办？
所以现在我们只能抢占市场，而比亚迪这个第一**，流量最多。 后续的朋友会跟进的，恐怕今天的降价明天就被另一家公司抢走了。
与上汽集团、长城汽车、奇瑞等成功出海的车企不同，很多被困在国内的车企现在都很难出海。 由于车企出海的成功，花了数年时间布局海外经销商网络，尤其是在“一带一路”倡议期间，比如奇瑞的伊朗工厂。
如今，国内的生产能力，如果想出海，就需要几年的时间来准备。 因此，这些产能被困在中国，唯一的出路就是降价换货保住生产线。