中国海军陆战队是中国两栖作战的精锐部队，其重要任务之一就是在必要时执行跨海登陆解放台湾的任务。 然而，长期以来，海军陆战队的装备水平一直不尽如人意，严重制约了其作战能力。
早在上世纪50年代，海军陆战队就开始组建，但其装备基本都是从陆军继承而来的，甚至有些是二战时期的老苏联，比如坦克团的T-34坦克。 直到80年代，海军陆战队才陆续更换了一些专门为两栖作战而设计的车辆，如63式两栖坦克和77式两栖装甲运输车，但这些车辆也是在上世纪60年代初研制的，技术落后，性能低下。
63式两栖坦克是借鉴苏联PT-76两栖坦克研制而成的，其设计思路是适应内河水域的穿越，对海上航行的要求不高，因此只能在平静的海面上短距离航行，无法应对复杂的海况， 并且无法实现远程海上攻击。据悉，63式两栖坦克的海速不到每小时10公里，只能抵抗3级风和1级风2米的波浪相当于3级海况。 这意味着，如果它要从距离海岸线10公里的登陆舰上发射洪水登陆，则需要一个多小时才能到达目的地，这太慢了。
63式两栖坦克的火力和防护也不理想，只有一门85毫米主炮，最大装甲厚度为20毫米。 有了这样的火力和防护，面对台军M48 M60这样的主战坦克，根本没有胜利的机会，就算是M41轻型坦克也未必能打败它。 虽然后来研制了63A式两栖坦克，但主炮被105毫米线膛炮取代，海上航行性能有所提高，但这些改进是有限的，还存在防护薄弱、速度慢等问题。
77式两栖装甲运输车是在63式两栖坦克的基础上改装的，其主要作用是运输步兵和炮兵，而不是直接参与战斗。 因此，它也继承了63式两栖坦克的许多缺点，而且数量很少，每个海军陆战队旅只有一个两栖战车营。 因此，当时的海军陆战队基本上还是以步兵为主，缺乏足够的火力和装甲支援。 一位美国学者曾调侃中国的两栖部队是20万游泳强国，这有些夸张，但也反映了一定的现实。
在这样的情况下，海军陆战队的登陆方式还处于二战时期的水平，即带着大量的步兵部队冲上敌人的海滩，面对现代海防系统，不仅火力不足，而且极其沉重。 在90年代的一些大规模登陆演习中，暴露出许多问题，其中两栖车辆的问题是一个突出的缺点。
为了改变这种情况，海军陆战队迫切需要更新的两栖战车，以提高其作战能力和效率。 而此时，美国正在大肆宣传其新一代两栖战车AA**，其高速水上航行能力和强大的火力让中国海军陆战队承受了巨大的压力。
2000年上半年，军方向中国兵器工业公司下达了一项紧急任务，即尽快研制出能够进行远程海上突击的新型两栖战车。
新型两栖战车最重要的性能指标是其水上速度，与63A型两栖坦克相比，部队的要求要大大提高。 水上速度直接影响两栖战车的战斗力和生存能力。 从美国海军陆战队两栖战车的发展历史可以看出，水速的提高是其一直追求的目标，从二战时期的LVTP5到现役的A**7，再到已经取消的AA** EFV，其水速从每小时10次提高到10次9公里增加到每小时13公里5 公里/小时，然后是 46 公里/小时。
美国之所以如此重视水上速度，是因为其海上战略发生了变化。 苏联解体后，美国成为世界上唯一的超级大国，开始采取“从海到陆”的战略思路，即利用其强大的海空力量，将兵力和装备从两栖战舰迅速投射到敌方海岸线和内陆， 以便在敌人反应和防御之前完成着陆。AA** EFV的高速水上航行能力就是为了适应这一战略思维而设计的。
对于中国来说，提高水上速度也是有实际需要的。 在台湾海峡对岸，建立了密集的海防体系，海上打击能力和攻击范围大大提高。 如果要进行登陆作战，两栖舰艇不能靠近海岸线，而必须停留在距离海岸线30公里的海域，这就要求两栖战车能够从更远的距离开始洪水冲击，并尽快到达目的地，以降低被敌人发现和攻击的风险。 此外，海流的方向和速度也会影响两栖战车的航向，如果速度太慢，很容易偏离预定位置，这在二战诺曼底登陆期间发生过很多次。 因此，为了实现高速水上航行，有必要改变传统两栖战车的设计。
传统的两栖战车大多采用排水式船体，即在水中时，依靠水的浮力来支撑船体的重量，因此，它们的船体很大一部分必须浸入水中，这将产生很大的防水阻力。 为了提高这种车辆的水速，有必要显着增加动力总成的功率，但这是不现实的。 根据计算，为了使位移体的水速增加一倍，需要将功率增加八倍。 目前，没有任何装甲车能够使用如此强大的发动机。
因此，新型两栖战车必须采用滑翔船体，即在水中时，依靠船体的动力和形状产生升力，使船体上升到水面，从而降低水阻力。 美国AA** EFV两栖突击车采用这种设计，其水速达到每小时46公里，是目前世界上速度最快的两栖战车。 中国设计团队也受到这个成功案例的启发，但他们没有复制美国的方案，而是进行了自己的创新，并提出了许多独特的设计。
例如，新型两栖战车在船体前后各有滑板，可以根据海况和速度调整角度，以达到最佳的升力和稳定性。 车身的履带也可以缩回，以减少在水中航行时的阻力。 还有两套方向控制系统，一套用于低速喷水，另一套用于高速时的侧舵，以确保在任何速度下都能灵活转向。
除船体外，新型两栖战车的动力系统也得到了改进，它是在新型国产主战坦克发动机的基础上改装的，功率可调，最高可达1600马力。 虽然不如美国AA** EFV两栖突击车的2700马力强大，但比以往的两栖战车有了很大的改进，不仅使水速达到每小时30公里以上，而且大大增强了地面机动能力。
自美国AA** EFV两栖突击车因各种原因被取消后，中国新型两栖战车成为世界上最快的水上现役装甲车，创造了“世界第一”。 而且，该车在俄罗斯举行的国际军事竞赛中也多次展现出优异的性能，令俄罗斯军人惊叹不已，甚至影响了俄罗斯两栖战车的设计。
新型两栖战车虽然水上速度快，但火力不容小觑，甚至可以说是世界上最强大的两栖战车。 新型两栖战车主要有两种型号，即05式两栖步兵战车和05式两栖突击车，两者在火力上都远远超过了美国海军陆战队的两栖战车。
美国海军陆战队的两栖车辆主要用于运送人员，因为它们拥有强大的海空支援力量，不需要过分依赖两栖车辆本身的火力。 但中国海军陆战队的情况不同，他们需要更多地依靠自己的登陆平台来提供直接火力支援，因此对两栖车辆的火力要求很高。 早在63A式两栖坦克时代，我国就为其配备了105毫米线膛炮，使其能够与敌方主战坦克正面交锋。
05式两栖步兵战车也拥有强大的火力，其炮塔装有一门30毫米加农炮和两枚红箭73C反坦克导弹，可以轻松摧毁普通装甲车，红箭73C反坦克导弹还可以对付早期第三代主战坦克的正面装甲。 这样的火力配置已经达到甚至超过了世界主流步兵战车的水平，而美国海军陆战队的A**7两栖战车只有一个40毫米榴弹发射器和一个12毫米榴弹发射器7毫米机枪，相比之下看起来很弱。
05式两栖突击车的火力更是惊人，它的主炮是一门105毫米线膛炮，是一门非常先进的坦克炮，技术比英国L7 105毫米线膛炮还要好，我国也在消化吸收的基础上对其进行了改进。 在2000米的距离上，该炮可以穿透台军M60、M48等主战坦克的正面装甲，也对第三代主战坦克构成一定的威胁。 而且，这种大炮还具有多种弹药种类，可以对付各种目标，甚至还研制了特殊的反防御炮弹，可以摧毁敌人的碉堡、碉堡等防御工事。 可以说，05式两栖突击车是全能的支援战车，无论是坦克、装甲车、防御工事还是敌兵，都在它的打击范围内。
05式两栖战车的火控系统也很先进，它与主战坦克的火控系统相似，有许多现代装甲战车的标准功能。 此外，它还考虑到了两栖作战的特殊性，这使得在洪水过程中向敌方目标开火成为可能，并保证了准确性。 这样的火控系统使05型两栖战车在登陆作战中具有强大的火力优势。
综上所述，05式两栖战车是一款非常先进的两栖战车，在水速、火力、防护、机动性等方面都达到了世界先进水平，甚至创造了多项“世界第一”。 它的出现大大提升了中国海军陆战队的作战能力和效率，也为中国的两栖作战开辟了新的局面。 它是中国海军陆战队的骄傲，也是中国两栖作战的锋利武器。