HYSE由日本四大摩托车制造商创立，将驾驶越野车HYSE X-1参加2024年达喀尔拉力赛。 该车配备了与川崎H2同名的发动机，但发动机以氢气为燃料，为了了解氢气发动机在恶劣条件下的表现，这次Webike采访了开发商关于H2的特性。
2023 年 5 月，日本四大摩托车制造商宣布成立 HYSE：Hydrogen Small Mobility & Engine Technology，以开发氢动力发动机技术。 作为该组织的第一步，他们将在 2024 年达喀尔拉力赛的新类别中使用 Hyse X-1000 越野车来验证他们的技术。
Mission1000 是 2024 年达喀尔拉力赛的新可持续发展类别，四轮 SUV HYSE X-1 将使用基于川崎 H2 的氢发动机，目的是了解发动机在恶劣条件下的性能，并将这些经验反馈给未来的研究课题。
该发动机配备了与Ninja H2相同的增压器，Hyse的川崎先生说：“氢燃料是摩托车的理想选择，而增压器是理想的组合。 他解释说：如果氢气燃烧得太热，会产生氮氧化物（NOx）。 但是，如果将燃料降低到理论空燃比的一半，则不会产生这些气体，并且增压器将允许更多的空气进入，因此可以进行稀薄燃烧。 」
参加 2024 年达喀尔拉力赛的车辆、HYSE X-1 和 HYSE 车队。 最右边是 Ichio 先生，他也是 2015 年发布的 Ninja H2 的开发主管，目前在高级开发部门工作。
HYSE-X1 [HYSE] 基于现有的车身改装，并配备了氢燃料箱和燃料**系统。 该车重1500公斤，但最大马力未知。
Ninja H2 Carbon 配备并排四缸 998cc 发动机和增压器，可产生 231 PS 的马力。 Ninja H2R 的赛道版本可产生惊人的 310PS 马力。
Ichi先生进一步解释说：氢气的燃烧速度比汽油快，可以通过向气缸中注入空气然后逐渐增加燃料来增加输出。 当油门打开时，喷射的燃料会立即燃烧，因此可以制造出具有快速动力响应的摩托车。 」
H2发动机的氢气版本将燃油喷射方法从进气口喷射改为直接气门喷射，类似于柴油发动机的燃烧系统。 这使得在油门打开时可以喷射燃油，从而产生适合摩托车的快速响应输出特性。
此外，Ichi先生说，增压器在完全打开时可以吸入大量空气，即使不增加排量也可以实现高输出。 结合已经快速反应的增压器和氢气的高反应性特性，可以实现出色的反应速度。
当然，摩托车的油箱空间有限，燃烧产生的水也会产生影响。 解决这些问题正是HYSE的目标，该项目是一个五年计划。 结合开发期，预计最早在2030年实现商业化。 我们期待 HYSE X-1 在 2024 年达喀尔拉力赛上的表现。
HYSE X-1 的发动机安装在车辆后部，Super Charged 字样表明它基于 H2 发动机。 它的名字来源于750SS的H2，与氢分子的H2一致。
丰田还采用了HYSE，氢燃料箱和燃料供应系统的布局据说是基于丰田氢能版卡罗拉开发的专有技术移植到越野车上。
这是正在开发的摩托车用氢发动机，它与HYSE X-1基本相同，尽管变速箱等可能有所不同。 这是一款基于 Ninja H2 的汽油发动机。
喷油器仍保留在进气部分，但下方的蓝色喷油器将燃油直接喷射到气缸中。 空气由增压器送入，并以理论空燃比的一半燃烧。
氢动力摩托车是基于H2 SX的大型氢燃料摩托车，将从2024年开始作为测试车辆亮相。 大灯为H形。
关于氢发动机，铃木还公布了Burgman的测试车。 Burgman 400 配备 70MPa 氢燃料箱和氢发动机，并且已经投入运行。 他们的目标类似于川崎的增压发动机，但采用完全不同的方法。
氢气即使在稀薄状态下也能燃烧，因此即使在无法燃烧汽油的稀薄地区也可以运行。 如果浓度太高，就会产生氮氧化物（NOx），所以我们通过将发动机调整到不会产生氮氧化物的范围内来避免这种情况，燃烧后只产生水，所以排气管甚至不需要安装催化剂，铃木的开发人员说。
由于Burgman使用自然吸气氢发动机，因此尽可能保留了原始汽油发动机的结构，只是燃料从汽油换成了氢气。 但是，这更难增加功率，产生的马力只有原汽油发动机的一半左右。 Burgman 400 的功率为 29 PS，因此约为 15 PS，但对于一般驾驶需求来说仍然足够好。
川崎和铃木有着共同的目标，即通过稀薄燃烧实现环保和无污染，但他们走的技术路线却截然不同。 当然，就像现在的摩托车一样，在排气管中安装催化剂净化排放也是一种选择，预计所有汽车制造商都会努力寻找环保可持续发展的最佳解决方案。
氢发动机 Burgman（试点测试车） 继 Burgman 燃料电池之后，氢发动机也在进行实验。 为了容纳一个10升的氢燃料箱，车身总长度增加了约200毫米。
发动机已更换为氢燃料专用喷油器，点火系统已改为冷火花塞和CDI，由于氢气的高可燃性，只有在电气完全切断后才能运行。