介绍
近年来，老年人的交通安全已成为社会普遍关注的重要话题。 老年人听力弱，动作迟缓，缺乏交通安全知识，存在很大的交通安全隐患。 因此，老年人的交通安全不容忽视。 黄石常住人口246万人，其中60岁以上人口42万人，约占总人口的17%，预计到2024年，全市60岁以上老年人口比例将超过20%。 据近三年交通死亡人数统计，老年人占同期全市交通死亡人数的50%95%。本文通过对黄石市老年人交通事故的分析，结合先进国家的经验，积极探索我国应对老龄化大趋势预防和减少交通事故的路径，供大家参考。
一、老年人交通事故特点及成因分析（1）从人员结构看男性占60岁以上死亡人数的60%67%；女性死亡人数占总数的39人33%。
图1 60岁以上老人死亡性别，60至65岁死亡总人数中有28人46%；66-70 岁 死亡 2360%；71-75岁占死亡总数的2097%；76-80岁的人占总数的13人86%；81-85岁的死亡人数占总数的9人36%；86岁以上（含86岁）死亡人数占3人75%。从年龄和性别分布来看，60-75岁人群是老年人事故发生率较高的群体，占事故总数的7303%，且该年龄组人数逐渐减少，与该年龄组老年人数、身体状况、出行强度呈正相关。 男女比例约为15：1，表明男性的出行意愿和出行强度均高于女性。 
图2 涉及60岁以上人士的年龄（2）从事故发生地的角度来看这种类型的致命事故发生在城市道路上，占总数的55%43%；国家和省级公路共发生致命事故28起46%；此类致命事故总数中，共有15起发生在县级以下的高速公路上73%；公路交通事故占037%。城市道路是此类事故最常发生的区域，其次是国道和省道及以下。 由此可见，城市道路是事故预防的重点。 数据显示，城乡老年人事故发生率略高于城乡，但城乡老年人发生事故比例基本持平。 从外部特征看，城市交通强度和人口密度较大，存在较多的交通冲突点农村幅员辽阔，人烟稀少，道路基础比较薄弱，留守人口多为一老一幼但从人为因素来看，交通安全意识水平并未体现在城乡差异上。 （3）自事故发生时起18-20点（全天8%）事故占1910%；事故发生在6-8小时占16起10%；这是两个最常见的时期。 事故发生率为4-6次，占总比例的10%49%；10-12起事故占10起49%；事故发生在16-18时占总比例的10%11%。此类事故主要发生在早晚，符合老年人的生活和休息特点。 它与喜欢晨练、散步和广场舞的老年人的日常特征高度相关。 其他事故的高发期与上学、幼儿园和上课时间重叠，与大多数家庭委托老人接送孩子密切相关。 （4）从运输方式来看在事故死亡人数中，60岁以上驾驶机动车的老人占事故总数的19人48%。主要驾驶摩托车和农用运输车辆。 虽然老年人驾驶机动车不是涉及老年人的致命事故的主要交通工具，但摩托车驾驶的机动车主要受到关注。 《机动驾驶证申领使用规定》，60-70岁虽然可以考摩托车驾驶证，但必须通过“三力”测试，而70岁以上的老人只能驾驶轻便摩托车，并且每年需要提交身体健康报告，这是老年人驾驶摩托车的保护规定。 从黄石市老年致命事故中73%的驾驶员为摩托车驾驶员，23%为农用车驾驶员来看，这两类老年驾驶员发生事故的风险较大，与老年人体能下降、反应迟钝高度相关。 值得注意的是，驾驶这两类机动车的老年人大多没有驾照，超过一半的摩托车司机在事故中死亡时没有戴安全帽。 由此可见，这两类司机不仅安全感较弱，而且事故的程度也会比普通人更严重。 
图3 60岁致死人员死亡交通方式在涉老年人致死事故中，驾驶非机动车仅占事故总数的10起48%，相对较小。 然而，驾驶自行车和三轮车造成的致命事故占非机动车事故的64%29%，是主要的交通方式，驾驶电动自行车的比例为3571%。由此可见，这类老年人相对谨慎，但由于自身身体状况，发生事故的风险较大。 行人和乘客的死亡人数占所有事故的70%04%是老年人的主要意外类型。 其中以行人为主，占事故总数的61起05%，可以看出，对老年人的事故预防仍应以安全教育为重点。 事故的主要原因是身体机能差，反应迟钝，老年人距离远，对危险的感知和判断力不足。 （5）从事故责任角度看1、对事故负全部责任者占112%；事故主要责任人占8人24%；其中16人对事故负有同等责任10%；对事故负有次要责任的，占总数的18人73%；对事故不承担责任的，占总数的52人81%；事故责任无法确定或者无法确定 300%。
图4 涉及60岁死亡的事故责任在老年人致命事故中，不负责任的老年人约占一半，其中只有9起事故承担主体责任36%，只有25%的人负有同等责任46%，说明老年人的违法行为不是造成交通事故的主要原因，老年人故意造成交通事故并不普遍。 （6）从违法行为的角度看共有 44 个19%的老年人在事故中负有过错。 主要过错类型有：机动车驾驶人无证驾驶;非机动车驾驶员不靠车道右侧行驶，主要朝相反方向行驶;行人主要不在人行横道或路边行走。 其中，行人违法致事故死亡人数占15人73%，11%的事故导致无证驾驶造成的死亡24%，这是主要的违章类型，因此对这类违章行为的预防和管理可以有效减少老年人的交通事故。 2. 国外老年人预防交通事故的经验以日本为例，日本是较早进入老龄化社会的国家，2024年老年人口（65岁以上）占总人口的比例达到284%，几乎是我国的两倍。 就老年人发生事故的概率而言，也是所有年龄组中最高的。 
图5 日本不同年龄老年人的事故死亡率 然而，与中国不同的是，日本是一个成熟后才进入老龄化社会的汽车社会，老年人的出行习惯依赖于汽车等交通工具同时，日本的高度城市化和社会福利的发展，使得中国的出行目的与老年人不同。 
图6 不同出行方式下日本不同年龄组老年人交通事故死亡比例（注：老年前：65-75岁;晚年：75岁）。
图7 日本不同年龄段老年人的出行次数（注：老年前：65-75岁;晚年：75岁）鉴于这种情况，值得借鉴顶层立法，改善老年人的步行环境，推广适合老年人的新型交通工具，提高老年人的安全驾驶能力，应用车辆安全辅助功能。以巴塞罗那为例，是西班牙第二大城市，拥有166万常住人口，65岁以上人口约35万，占2110%，老化现象更严重。 巴塞罗那市议会在老年人咨询委员会的建议下，于2024年开始建设一个老年友好型城市。 相关政策见表1，具体措施见表2。 
上述措施虽然不仅限于道路交通安全，但其针对老年人的综合措施值得我们借鉴，以构建整体安全交通网络。 健全安全的行人和公共交通系统是老年人最需要的，也是保障老年人交通安全最重要的环节。 3 我国老年人事故预防对策探索1、对老年人出行目的进行调查，为制定老年人交通政策提供依据。 老年人出行的目的和强度也因年龄、身体状况、居住条件、居住环境等的差异而有较大差异，这也决定了老年人所乘坐的交通方式。 通过获取上述社会学数据，有助于制定老年人的交通政策，并采取各种措施积极改善老年人的流动性。
2、动员全民参与，构建老年人参与交通的综合管理格局，动员各乡镇（镇、街道）干部、网格员、交通顾问定期开展挨家挨户宣传教育辖区交警中队沿发生交通事故的重点路段和贯穿城镇、村庄的道路开展老年人结对帮扶，组织辖区交通志愿者在村（社区）重点路段、交叉口实施劝说工作。 同时，督促老年人子女及家属承担起对老年人安全出行的教育、管理和提醒责任，劝说老年人出行时侧身行走、远离车辆，提醒老年人夜间出行时穿醒目的外套，戴黄帽、戴反光臂章。 3、突出警示教育，营造常态化的老年人交通安全宣传氛围，向全市老年人印发通俗易懂的交通安全宣传资料，进一步普及交通安全知识。 公安派出所、交警中队等单位负责在各自辖区内发放;教育部门要将交通安全知识内容纳入学校日常教育，会同公安交警部门在全市中小学联合开展交通安全课，引导学生安全文明出行，劝导居家老人出行时遵守交通法规。 卫生部门负责在医院、门诊大厅、门诊区域张贴宣传品，供老年人就医时阅读。 公安交警部门会同乡（镇、街道）、村（社区）为单位，召开交通安全宣传教育会，邀请全体老人及其子女及其家属代表参加，开展集中宣传教育，讲解老年人安全出行知识。 同时，可以综合统计近两年涉及老年人死亡的交通事故位置，组织乡（镇、街道）交通顾问在事故多发点进行巡视劝导，并利用“扩音器”的形式记录和传播“方言”，确保安全出行教育在心中。 4、构建对老年人友好的慢行交通系统，针对老年人在城市道路上频繁发生的交通事故，通过研究和判断老年人的出行特点和规则，合理设置交通信号灯和过马路设施，以方便老年人使用。 例如，改进和推广低踏板公交车门梯，使用小坡度无障碍人行天桥和安装电梯，延长行人信号灯时间或使用老年人特殊要求信号灯，确保人行道和非机动车道的连续性和可达性。 5、合理应对老年人的驾驶需求，目前适合老年人驾驶的车辆较少，很多老年人为了方便驾驶不合规的老旧滑板车，存在很大的安全隐患。 因此，应重视老年人驾车出行的需求，开发和推广方便老年人骑乘和驾驶的机动车同时，要加强社会和家庭责任，为老年人机动出行创造更便利的条件。
6.大力倡导监管机动车给行人让路 老年人出行的主要方式是步行，而老年人反应慢、行动慢、行动不便，如果机动车驾驶人遇到老年人行人交通不完全礼貌，认为行人移动是理所当然的，有侥幸心理， 很容易造成致命事故。因此，建议交管部门在全社会广泛宣传倡导机动车给行人让路，加大对不礼貌行为的监督和惩戒力度，引导社会对不礼貌车辆进行监管，在全社会营造对行人礼貌的文明氛围，减少老年行人事故的发生。 四、结语60岁以上的老年人在成长和教育阶段远未普及，接受的交通安全宣传教育较少，交通安全意识较弱，短期内难以改变长期的交通习惯此外，老年人在身体机能上的天生劣势，使其感知和应对危险的能力以及承受意外伤害的能力较弱于其他年龄组，这是老年人致命事故高发的根本原因。 随着我国老龄化社会的深入，60岁以上人口占比已达18岁70%；同时，驾照取消70岁年龄上限后，60岁以上的驾驶人数迅速增加，也带来了一系列交通安全问题。 如何预防和减少老年人的交通事故，将是各级交通管理者的重大课题。 随着我国汽车社会文明程度的不断提高，我国对老年人交通安全的逐渐重视，老年人交通事故的高发率将大大减弱。 注：文中数据为黄石市人民官网、日本内阁府、国务院老龄化协会新闻办公室第七次人口普查数据。
文：黄石市交巡警支队，王定石，韩墨）。
已编辑 |张逸飞 朱洪浩过去推荐
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