随着冬季的到来，无论是新能源汽车还是燃油车，续航力都会降低，尤其是纯电动汽车的续航时间大打折扣，为了不让电池续航“落得太快”，很多电动车车主放弃了空调，用身体来抵御这突如其来的寒流， 同样，燃油车型在冬季的油耗也会大幅增加，这种现象很普遍。“可是”来了，近日某款车型在国内权威机构中国汽车中心举办的冬季挑战赛中取得了优异的成绩，在油耗测试中，HEV版车型仅提升了3款9%，而PHEV车型比官方标准数据低14%，是新一代CR-V强电智能混合动力双车，搭载***i-MMD混合动力系统。
在-35°C至-25°C的温度下，在山地和雪地上进行油耗测试，空调设置为26摄氏度，并测试了CR-V E：HEV和CR-V E：PHEV。 根据最终结果，HEV版的实测综合油耗为669L 100km，油耗比WLTC给料机多644L 100km 仅高出 3 倍9%，性能良好; PHEV车型测得的进给油耗为501L 100km，油耗比WLTC给料机多581L 100km低了14%，如此严重的反向错误标准是笔者没有预料到的。 可以看出，即使只用燃料，新一代CR-V的两款混合动力车型仍然实现了低能耗。
如此优异的性能，离不开i-MMD双电机混合动力系统的加持，这是强电智能混动的最新技术成果，集强劲的电驱动输出和智能动力控制于一体，兼顾强劲的动力和燃油经济性。 它可以在三种模式下运行：EV、混合动力和直接发动机，结合了纯电动、混合动力和燃料的优点。
在日常使用过程中，车辆由电池电机提供动力，在怠速、起动和中低速巡航条件下带动车辆前进，可实现节能、安静、快速启动; 加速或超车时，采用混合动力模式，发动机发电，驱动电池动力，完美协调，动力充沛; 在高速行驶时，发动机直接驱动，发动机驱动的能耗优于电机驱动，新型缸内直喷发动机既能保证强劲动力，又兼顾燃油经济性。 与燃油车型相比，强电智能混合动力车型拥有更多的电驱动场景，并且基于强大的PCU功率控制单元，可以在EV、混合动力和发动机驱动模式之间智能切换，使动力匹配始终处于最佳状态。
本田的大功率双电机通过在电机内部使用新的高性能磁铁和改进电机转子的电磁结构来改进，以提高驱动电机的最大速度和峰值扭矩，发电电机的功率也已提高到120kW。 同时驱动电机最大功率为135kw，峰值扭矩为335N·m，远高于丰田双庆电机的88kw和202N·m。
此外，新开发的IPU智能电源单元使用大容量、高密度锂离子电池（177kWh大电池），大大提高了电芯的能量密度，降低了电芯的高度，从而减小了电池组的整体尺寸和重量。得益于电池模组的“**”，可以内置散热风扇，优化电池散热出风口的位置，使IPU单元在散热工作时发出的声音不容易被察觉，进一步优化了后排的静音性。
写到最后：随着环保理念深入人心和新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者开始关注低油耗、低排放的车型，新一代CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV不仅继承了CR-V系列的优秀基因， 同时在油耗方面也具有优异的表现，成为绿色出行的理想选择。