如果说2023年是自主品牌崛起之年，也是“战斗”最惨烈的一年。
疯狂的**战争
2023年，中国汽车市场将迎来一场史无前例的战斗，各大汽车品牌纷纷降价。 由于特斯拉宣布 Model 3 和 Model Y 降价 2-48万元后，**大战的帷幕正式拉开。 随后，文捷、小鹏、艾安、闰跃、五菱宣布降价至3月，东风雪铁龙的售价为21指导价68万元的C6直接降到12辆68万，将第一波**战争推向高潮。
除新能源汽车外，“良天”、“亮丰”、日产、南北大众、马自达、福特、奥迪、宝马、奔驰、雪佛兰、别克等燃油车也纷纷加入战斗。 你所知道的新车**系统在短短几个月内就彻底失败了！ 一些新车甚至在上市后的几天内就降价了**。
11月初，五菱星光混合动力车的预售价为938万，堪称“最便宜的插电式混合动力轿车”，直接抢走了比亚迪秦加DM-i（9980,000 开始）。随后比亚迪直接宣布，秦加DM-i冠军版**低至8980,000。 显然，五菱星光并不高兴新车“胎死腹中”，所以在12月6日的广州车展上，价格直接是8起价88万元，虽然如愿以偿地获得了“最便宜的插电式混合动力汽车”的称号，但单辆车的利润可想而知。
便宜容易卖
纵观2023年全年汽车销量，虽然各家车企疯狂降价“内卷”，但销量最高的轿车依然是日产轩逸，年销量为37辆6万辆，不到8万元落地。 无论如何，最终受益的还是老百姓。
疯狂的diss
2023年，各车企与老板打架、吐槽竞争对手的局面将越来越严重。
今年1月，奥迪指控蔚来汽车商标侵权，ES6、ES8侵犯了奥迪S6、S8的商标权。
今年2月，在起亚新款K3上市前夕，比亚迪推出了首款下秦PlusDM-i冠军版，引来起亚运营总监杨洪海吐槽“做事不友善”。 比亚迪回应说：“祝你工作顺利。
今年3月，比亚迪王传福在另一场投资者会议上分享了他对自动驾驶的看法，“无人驾驶是无稽之谈，凡是让人傻傻的。华为的俞承东哽咽道，“说智能驾驶是盲目无稽之谈，要么你不懂这个行业，要么你做不到。
5月，这场风头因为“高压油箱环保问题”而达到高潮，成为社会话题。
下半年，情况愈演愈烈，首先小鹏质疑理想公布的每周销售数据不真实; 然后丰田章男一方面与比亚迪成立合资企业，另一方面“轰炸”电动汽车; 紧接着，何小鹏认为“友好商人的AEB百分之九十九都是假的”，而“友好商人”则回答说：“我连AEB都不懂，没什么......“过去的2023年，大约有18起有一定影响的'口水战'，有大有小，平均每月有1起'争吵'5次！
吹牛不征税，画蛋糕不怕累
2023年，为了更加关注各类车企，各种“吹牛”、“画蛋糕”、“造词”......例如，有人声称自己是“500万以内的佼佼者”，然后又有人自称是“1000万以内的佼佼者”......
造词方面更是令人眼花缭乱。 你有独角兽，我有大禹; 你有宙斯盾，我有钟罩; 你有神炼，我有云彩; 我是昊涵，你是鲲鹏; 你是宇宙的，我是史诗般的......2023年，不会编词的车企都不是好车企。
面对如此荒谬的局面，央媒直接批评，“车企营销没有底线，'吹牛放卫星'什么时候才能停止？ ”
2023年，我国新能源汽车继续快速增长，新能源汽车产销分别完成958辆70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%。据不完全统计，2023年中国新能源汽车共售320款车型，其中大部分月销量不到1000辆，真正实现盈利的只有三四家车企。 车企热衷于各种夸张的营销，“xxx百万以内最好的车”比比皆是，各种大话、狠话、口水战。 产能已经过剩，还有地方**和企业在启动新项目。 ”
生死攸关的时刻
无论是最好的战争，还是各企业之间的相互扼杀，甚至是“吹牛”，其实都体现了市场的激烈竞争。 据经销商协会称，2023年将有超过15家车企倒闭，10余家汽车销售集团外逃，导致2000多家4S店关门。
最令人担忧的“魏玛成了一匹危马”，不仅烧掉了410亿的投资，而且创始人参加慕尼黑车展逃往美国，再也没有回来，让魏玛当场破产。 除威马汽车外，天际、紫友佳牛创、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力也暴露出管理不善。
3月下旬，恒驰汽车传出裁员降本、停工停产、延迟发薪的消息; 4月，电卡汽车（原乐视汽车）宣布停产停产; 几乎在同一时间，由小牛电气创始人李一男创立的汽车品牌紫友佳牛创清空官方微博，关闭官网，停止App服务; 随后，5月，成立于2008年的“老爷子乐益阁”雷丁汽车申请破产。
最可怜的是，掏真金白银“支持”国内生产的消费者被打得落花流水，根本没办法保车修车！
如果你不能打败它，那就加入进来
由于国产自主品牌的快速发展及其在新能源市场的主导地位，2023年大部分合资品牌将一路迷茫，完全没有优势。 于是，一些反应迅速的国外品牌开始改变思路，华尔街的名言“如果你打不过它，就加入它”！
比如，一直轰轰电动车的丰田，直接与比亚迪成立合资企业，打造纯电动专用车; 梅赛德斯奔驰与吉利共同打造纯电动智能; 雷诺和吉利是在欧洲市场生产电动汽车的合资企业; Stellantis和Leap成立合资公司; 宝马与长城汽车合资成立宾汽车，打造国产电动微型车; 大众汽车与小鹏汽车达成合作协议......
很多人开始感叹，“河东30年，河西30年”，中国自主品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域“变道超车”，最终让国外品牌低下了“嚣张的头”。
事实上，面对工业设计、工程能力、硬件调优......国外品牌依然保持着优势。 外国车企将电动汽车平台引入中国，更有可能更便宜，以弥补其新一代电动汽车上市前的空白期。
淡季较轻的二手车
如果你看过中国汽车流通协会的《2023年12月二手车市场简析》，你会发现2023年的二手车交易量和成交额并不多，甚至与2022年同期相比有所增长，其中成交量同比增长14%88%，从数据来看，这是和平的。
但实际感觉却完全不同，受全年新车大战的影响，二手车就像海鲜市场一样，一天一个价格，波动巨大。 通常汽车今天关闭，明天下降，它下降了几分之一星。 今年年初，我们得到了一辆2014年的宝马mini 16L自吸，不到7万公里，8万元 价格还不错，没想到不到1个月，售价就跌到了7万！
根据汽车经销商协会的另一组数据，2023年二手车经销商的平均库存期将从2022年的30天左右上升到57天左右。 毛利率低于2%的二手车经销商占61家4%，而2018年为40%。 从数据中可以看出，2023年不会出现“金九银十”，有的只是“旺季不景气，淡季更弱”。 似乎全年交易量都在增加，更多的二手车经销商正在“减肉止损”清理库存。
言行要谨慎
无论如何，你不能否认中国自主品牌的巨大进步，但我们必须在和平时期有对危险的认识，而不是盲目自信，实际市场竞争正在汹涌澎湃。 外商投资合作更多的是我们的性价比，说白了，就是便宜，汽车的核心技术，尤其是关键技术，还是“卡”了。 所以，我们还是要努力的，不能因为销售大钱，就沾沾自喜，无视法律法规，突破环保红线，后果自负，还是我们这些简单而真诚的消费者！