汉密尔顿在2025赛季转会法拉利车队已经正式确认，这无疑是自21世纪初以来F1车手市场的最大新闻。
这种转移产生的冲击波不可避免地意味着有人会从中受益，但其他人显然是输家。 The Race的记者将利用他们的观点来帮助理清这次转移的赢家和输家。
赢家
1.法拉利
一则公告似乎证实了 F1 世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔 （Sebastian Vettel） 变得越来越经典“每个人都是法拉利的粉丝。 ”
尽管法拉利在去年的车队锦标赛中被梅赛德斯黯然失色，尽管法拉利自2012年以来就没有机会在F1赛季的最后阶段争夺世界冠军，尽管法拉利自2008年以来就没有赢得过F1世界冠军。 但法拉利毕竟是法拉利，车队仍然有能力让伟大的F1车手觉得在F1中穿上红色的赛车服是他们必须做的事情。
事实上，法拉利并没有100%需要紧急完成塞恩斯的转会。 但法拉利的改变意愿，不仅改变了F1车手市场的格局，也造就了一对F1车手，他们很长一段时间以来最接近成为梦之队的。 坦率地说，除了其他因素外，法拉利的决定非常灵活。
2.乔治·罗素
我不认为拉塞尔和汉密尔顿真的不适合或一起工作，至少我没有看到任何明确的证据表明这种情况正在发生。 但不可否认的是，在晋升为梅赛德斯并与汉密尔顿并肩作战两年后，拉塞尔一直没有机会摆脱“接班人”的标签。
现在，在汉密尔顿突然分道扬镳让梅赛德斯目瞪口呆之后，拉塞尔是他们可以信任的车手。 满足拉塞尔本赛季的驾驶风格和要求比开发今年甚至 2025 年的赛车更重要。
当然，梅赛德斯也可以跟着葫芦走，帮助拉塞尔找到汉密尔顿的替代者。 但除非替代者足以引起人们的遐想，比如目前效力于阿斯顿马丁的阿隆索。 但无论谁暂时填补车队，都不会有拉塞尔在梅赛德斯的履历和声誉，更不用说与梅赛德斯的整合程度了。
3.安德里亚·基米·安东内利
无论如何，座位的可用性暂时对安东内利来说是个好消息。
这位来自意大利的 17 岁神童也被广泛认为是目前通往 F1 道路上最有前途的车手。 梅赛德斯自己在某种程度上承认了这一点，因为他们在安东内利还在卡丁车时就将他纳入了学院。 在低级别联赛中表现出色后，梅赛德斯直接让他今年跳过F3，升入F2。 “另一个Kimi”的增长速度显然比大多数人预期的要快。
安东内利赞不绝口，他在F1的未来似乎已成定局。 但只要拉塞尔和汉密尔顿留在车队，就意味着安东内利进入梅赛德斯F1赛车驾驶舱的道路将不那么顺利。
但现在，梅赛德斯不必在汉密尔顿和安东内利之间做出权衡。 可以想象，梅赛德斯在继续与汉密尔顿续约时将始终考虑安东内利。
4. f1
F1 最知名的车手之一加入了其最具标志性的车队之一，这对 F1 本身来说是一个明显的胜利。
在蓬勃发展的时代，这对 F1 来说是锦上添花，但这也是一次转会，足以掩盖十多年来车手市场上最重要的新闻——甚至比塞巴斯蒂安·维特尔 （Sebastian Vettel） 转会法拉利还要多。 如果你是F1家族的新手，汉密尔顿的举动相当于普罗斯特之于法拉利，塞纳之于威廉姆斯，甚至阿隆索之于迈凯轮。
汉密尔顿加盟法拉利也打消了人们对车手转会市场过于安静的担忧。 F1需要在车手市场上“掀起波澜”的动力，他们肯定会从中赚大钱。
你可能没有意识到的是，这次转移也让大家迅速利用这热闹的氛围，扫除了1天前安德雷蒂公关噩梦后不久的负能量。
5.弗雷德里克·瓦塞尔
从纸面上看，瓦塞尔的结果与比诺托时期相比没有明显的优势。 虽然从趋势和两位领军人物对汽车性能的实际影响来看，很多人对之前的结论会有不同的看法。
但从车手的角度来看，促进汉密尔顿的举动是瓦塞尔的又一次重大胜利。
我们都知道，勒克莱尔对瓦塞尔的持续信任使他与法拉利续签了合同，这要归功于勒克莱尔在GP3（现为F3）期间与瓦塞尔的ART团队的成功合作。 但事实上，瓦塞尔和汉密尔顿也有更成功的合作历史。
汉密尔顿在2005年与瓦塞尔的车队一起赢得了欧洲F3系列赛，并在一年后赢得了GP2（现在的F2）冠军。 我相信这次经历也会帮助两人更好地合作。
此外，F1围场的顶级车手现在似乎对瓦塞尔有好感，并且非常信任。
6.奥迪
汉密尔顿的决定不会改变奥迪车队未来将招募的潜在车手名单但这实际上可能是奥迪的一厢情愿
包括 Ocon 和 Hawkenberg 在内的车手被认为很可能会被奥迪招募，当然是一个不错的选择。 但至少近年来，塞恩斯绝对是更好的选择，奥迪无论如何都会对塞恩斯感兴趣。 现在，奥迪不必再想办法与法拉利竞争了。
当然，梅赛德斯肯定会成为奥迪招募塞恩斯的竞争对手之一，但前者肯定无法像奥迪那样为塞恩斯提供他想要的一号车手地位和他想要的长期合同。
失败者
1.卡洛斯·塞恩斯
对于塞恩斯来说，他不用担心自己未来的工作，毕竟他会等待追求者的到来。
奥迪、阿斯顿·马丁和梅赛德斯肯定会向这位已经证明自己与勒克莱尔相差半步的车手提供一份初步合同。 即使考虑到塞恩斯目前是2025年车手市场上的一条大鱼，正在考虑取代佩雷兹的红牛车队也可能有一些想法。
但在此之前，塞恩斯仍然需要为法拉利完成整个赛季。 在赛季的每一天，塞恩斯都会意识到，他之前付出如此多努力的球队实际上并不想要他。
想到他今年要参加 24 场比赛，并且必须经历艰苦的旅程以及与一支对他来说没有前途的车队进行无休止的模拟和汇报，这真是一种折磨。
最后一位与塞恩斯（2020 年）有类似经历的车手在那个赛季被勒克莱尔彻底击败。 但为了保持自己在车手市场上的价值，即使他的法拉利篇章即将结束，塞恩斯也必须保持专注并表现出色。
2.查尔斯·勒克莱尔
勒克莱尔有理由相信他可以与汉密尔顿竞争。 毕竟，与年纪越来越大、竞争力不可避免地下降的汉密尔顿相比，勒克莱尔正处于巅峰时期。
但法拉利的签约并不意味着汉密尔顿支持勒克莱尔，汉密尔顿在法拉利的影响力可能比塞恩斯或其他可以取代他的人大得多。
这将取决于勒克莱尔如何与汉密尔顿合作，当然还有法拉利赛车的性能。 对于一个已经签订了多年合同并希望在未来一段时间内成为车队建设核心的车手来说，这一举动可能是一件小事，但对他来说也可能是一件大事。
3.梅赛德斯车队
梅赛德斯本身正处于艰难的过渡时期，他们将努力寻找汉密尔顿的替代品。
汉密尔顿之前的威严和亲力亲为的领导能力是其他车手难以具备的品质，梅赛德斯无法保证像安东内利这样潜在的后起之秀已经准备好晋升为一级 F1 车队。
虽然塞恩斯和阿尔本等人有机会成为优秀的“**人”，但他们是否能立即做到汉密尔顿所做的事情，对梅赛德斯来说也是一个疑问。
梅赛德斯可能会因此而损害其车手的表现和领导力，而找到像汉密尔顿这样的替代者将是一项艰巨的任务，并且可能需要很长时间才能重回巅峰。
但这一切都只是一个童话故事。 虽然可以想象汉密尔顿不会永远为梅赛德斯效力，但梅赛德斯不知道他会突然失去这样一个在许多方面都不可替代的关键人物。
4.梅赛德斯的品牌形象
任何选择背弃他们所效力的球队并转投另一支球队的车手，而他们的合同尚未到期这都是对他现在所在的球队不信任的表现
特别是，一位七届F1车手世界冠军做出了这样的决定，这无疑是对梅赛德斯车队形象的灾难性打击。 更重要的是，这次转移发生在汉密尔顿今年进入梅赛德斯汽车驾驶舱之前。
梅赛德斯之所以成为一级方程式赛车的顶级车队之一，是因为汉密尔顿在他的成就和影响力中都发挥了重要作用。 他的离开对梅赛德斯的声誉造成了一些损害。
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