现在买新能源电动车是不是很不公平？ 让我们仔细看看电动汽车的使用寿命。 一般观点倾向于基于制造商提供的保修期，例如 8 年或 120,000 公里。 然而，真正了解电动汽车电池寿命应该关注电池的循环寿命及其在实际使用中的表现。
所谓循环寿命是指电池在特定次数的充放电循环后可以维持的最小容量标准。 这个标准通常是保持原始容量的百分比或 70%。 例如，如果三元锂电池的容量在800次充放电循环后下降到80%，则其循环寿命定义为800次循环。
电池的循环寿命有两个重要维度需要考虑：一个是全循环，即电池从完全放电到完全充电再到完全放电的整个过程。 在这个过程中，电池内部的活性物质完成了一次完整的化学转化。 另一方面，所谓的等效循环是指局部充电和放电，例如电池从50%充电到100%，然后放电回50%。 这被认为是一个半周期。 由于锂电池在实际应用中很少进行完全放电，因此我们通常谈论的是等效循环。
该国对电动汽车电池的最低要求是 8 年或 120,000 公里。 但是，电池寿命不能仅根据时间和里程来评估。 虽然存在“日历寿命”的概念，但它受周期寿命的影响很大，其参考价值相对较弱。 评估电池寿命的关键是其实际循环寿命性能。 例如，三元锂电池的典型循环寿命约为840次循环，而磷酸铁锂电池可以达到2400次循环，尽管这些数字只是近似参考值。
需要注意的是，锂离子电池的循环寿命不是固定的，会受到多种因素的影响，包括测试条件的差异。 即使对于相同类型的电池，在不同制造商的不同工艺和电池管理系统 （BMS） 技术下，使用寿命性能也可能有所不同。
根据国家标准GBT31484-2015的要求，纯电动乘用车电池500次循环后的剩余容量应不低于90%，1000次循环后剩余容量不低于80%。 这表明，即使是寿命较短的三元锂电池也应该能够达到 1,000 次循环，同时保持 80% 的容量。 该标准适用于整个电池组，而不仅仅是单个电池，因此用户不必担心电池不一致。
重要的是，1000 次循环并不意味着电池只能充电 1000 次。 事实上，循环是指电池内部的活性物质完成一次充放电的完整过程。 根据国家标准的试验条件，在25时充电到电流为1C的截止电压，然后以相同的电流放电至20%，这个过程通常在电功率的20%至100%范围内进行，相当于084 个完整周期。 因此，要达到 1000 次循环，实际上需要大约 1250 次重复充电和放电。
根据这些严格的测试条件，电池的实际使用寿命可能远远超过 1,000 次循环。 假设每周进行一次充放电，每次充放电相当于一个完整的周期，那么一年大约有50次充放电。 根据这个计算，1000次循环可以持续20年左右，这意味着大约20年后，电池容量将降低到80%。 此时，电池没有报废，但续航里程缩短了，性能略有下降。
考虑到平均每年行驶20,000公里，20年的总里程将达到400,000公里。 假设一次充电可行驶 400 公里，那么 20 年内 1,000 次循环将提供足够的续航里程。 因此，即使按照国家标准1000次循环的最低要求，电动汽车电池也能满足日常使用的需求。
总体而言，电动汽车电池的寿命和维护至关重要。 正确的使用和充电习惯可以有效延长电池寿命，使其成为一项值得的长期投资。 通过适当的管理和维护，电动汽车的电池不仅可以满足长期使用的需求，而且可以媲美甚至超越传统燃油汽车的性能。 回家的路上是新年