回望2023年底的科技圈，大型车型是不可回避的焦点。 这项技术被认为是工业革命级别的生产力工具，各行各业都在关注它可能带来的生产范式变化。
这自然包括自动驾驶和智能驾驶。 不仅因为智能汽车将成为未来10年最有前途的个人终端; 此外，由于大模型在感知、决策、仿真训练等诸多技术环节为自动驾驶提供了实质性的帮助。
如果技术回归市场，普通消费者对智能驾驶的认知仍然不足。 毕竟，目前走在全球技术前沿的特斯拉，已经承诺从2017年到现在的FSD（全自动驾驶功能）。 这听起来并不可靠。
然而，当应用场景从乘用车转向商用车，当实际场景转换到码头、港口、矿山等封闭或半开放道路时，近年来一些自动驾驶产品一直在为B端客户提供服务。
成立于上海的Westwell Technology就是这样一家公司。 近三年来，该公司研发的全日制无人驾驶新能源商用车Q-Truck在泰国林查班港实现了与载人卡车的定期混装，并已安全完成40余项50,000 TEU（集装箱吞吐量的计量单位，指一个 20 英尺标准集装箱或同等装载能力）是真正的船舶运营。 自2020年以来，威士威的无人驾驶新能源商用车、系统等解决方案已登陆全球多地，包括泰国、英国、阿联酋、墨西哥、马来西亚、韩国等，全球业务版图仍在不断拓展。
Westwell Technology 的 Q-truck 和 E-truck 在泰国林查班港混合（**韦斯特韦尔）。
如果说一般面向B端的无人产品，我们尝试在物流生产场景中实现智能化、无人化的运输环节。 然后，西景科技的目标是从场景的源头开始，对港口、机场等封闭和半封闭环境进行彻底数字化，然后形成智能集中控制平台，用强大的AI算法统一场景制作的全流程。 另一方面，自动驾驶可以看作是这场智能生态转型的重要组成部分，但它远非故事的全部。
显然，Westwell Technology的长期愿景是全球市场，而不仅限于中国。 不断打磨一套标准化流程和快速复制的新能源自动驾驶商用解决方案，也让威威科技愿景的逐步实践有了落地的信心。 目前，Westwell Technology的产品和服务已登陆全球18个国家和地区，服务于160多家集团客户。
西景科技总裁张蓉认为，公司目前正处于以集装箱为载体，贯穿海、铁、陆、空、工厂等万亿级全球物流轨道。 围绕AINERGY品牌战略，即新智能（AI）与新能源（绿色能源）的结合，西京将助力全球物流领域在智能绿色演进中实现更高效、更可持续的价值提升。 面对全球市场的快速变化，如今的西京也保持着自己的智能进化迭代，我们从最初的单一场景拓展到更加多样化的场景，未来将更加注重拓展人与智能的新关系，从智能到人类再到共生。
面对超大规模的全球市场空间，韦斯特韦尔科技也表示，将从细微入手，致力于每一个微小的变化，从而推动世界发生更大更积极的变化。 在全球商用落地过程中，Westwell将为全球大型物流客户提供更多样化、全链路价值的新能源和智能一体化解决方案。 同时，也要与世界各地文化政策、特殊场景、复杂工况保持高度的耦合和适应。 从长远来看，由此产生的有形商业和绿色效益将可持续地赋予整个价值链中的所有参与者权力。
但是，Westwell Technology的自动驾驶产品有什么特别之处，可以真正实现呢？
从集装箱到智慧港口，从智慧到智慧
威威科技成立于2015年，总部位于上海长宁硅巷，致力于为集装箱物流行业提供全球领先的智能化、新能源一体化解决方案，专注于无人驾驶商用车、系统及整体解决方案。
当初，他们从集装箱物流链的智能识别、港口机械的智能化改造、智能安防等板块开始，为港口客户提供AI无人操作系统、设备、远程智能监管等智能化服务。 2016年，威威科技旗下威威无人驾驶团队正式成立，并开始部署无人驾驶，仅用2年时间就实现了在大型物流港口场景的商业化。 这进一步加强了威威科技对无人驾驶赛道的深耕。
2018年，威士威科技正式推出无人驾驶新品种——全球首款全时无人驾驶商用车Q-Truck概念版，同时推出新能源无人驾驶商用解决方案Qomolo。 2020年，Q-Truck车队在和记港口位于泰国的林查班港商业化，创造了世界上第一个无人驾驶和手动驾驶相结合的智能港口项目。 此后，它先后登陆阿拉伯联合酋长国、英国、马来西亚、墨西哥等国家。
近两年来，市场波动频繁。 2022年，韦斯特韦尔科技发布全球首款智能换电无人商用车Q-Truck，在自主研发的智能能源服务PowerOnAir的支持下，仅需5分钟即可更换无人高效电池。 2023年，Westwell Technology与和记港口集团在英国费利斯多港签署100辆无人驾驶集装箱卡车Q-Truck订单，打造迄今为止规模最大的新能源无人驾驶商用车队，并部署PowerOnAir智慧能源服务。
如果我们将自动驾驶技术与机器人（同样需要感知、计算、决策等过程）进行比较，Q-Truck智能化演进迭代就像一个机器人创新发展、深度学习和自我成长的全过程，从过去到未来的人机共生。
Q-truck抵达泰国林查班港（Westwell）
第一步是从机器到人类。
这一步的核心是为机器配备实现自动驾驶所需的各种硬件，包括威士威科技自主研发的惠尔思工业级超远距离高精度双目摄像头和激光雷达，以及强大的AI感知软件系统，可以像眼睛一样感知和感知周围环境。
附上眼睛只是从机器到人类的第一步，有了智能的能力，还需要给机器增加计算和决策能力。
换算到自动驾驶卡车领域，计算和决策的实际重点是，在没有高清地图的情况下，你必须知道什么时候去，什么时候停在内部港口码头的内部道路上，你不能在混合的工作环境中与有人驾驶的卡车发生碰撞。 此外，码头和港口的特殊工作场景对停车位置有极高的要求和难度。 据了解，Q-Truck可以独立实现3cm以内的精确微调，以满足生产过程的各种交互操作需求。
得益于西井自主研发的名为Q-Pilot的多路智能驾驶系统平台，笨重的卡车可以从机器变成机器人，并有能力成为码头上的单辆车。
Westwell Technology的无人驾驶重型卡车Q-Truck在泰国Laem Chabang港口项目正常运行（**Westwell Technology）。
第二步，从一个普通人成长为尖子生。
当智能自行车实现时，需要进一步提升智能化能力，让自动驾驶从“可用”变为“易用”，在生产过程中提供真正的价值。
*培训是Q-Truck成长的重要组成部分，也是大规模模型技术给自动驾驶领域带来的实质性赋能。 通过生成虚拟驾驶场景，提前进行大规模虚拟测试，特别是模拟车辆在恶劣运行环境、极端天气等运行场景下的高效运行，以及提前解锁困境，从而对更高规格的自动驾驶系统进行训练、调试和验证; 同时，通过生成更多的合成知识，模型还可以像人类一样增强现实世界的经验，提高模型的泛化能力，以应对现实世界的复杂性和多变性。
Westwell 的 WellSim 车辆**平台使 Q-Truck 能够在虚拟世界中不断自我体验和深化其进化，使自动驾驶能够代替人类更准确、高效、更安全地执行枯燥和繁重的任务。 在WellSim的高强度训练下，Q-Truck的实际落地速度加快了，可以轻松应对多种复杂场景。
最后一步是为尖子生创造最好的环境。
当有能够实现智能化的自动驾驶汽车时，也需要外部合作。 这个过程不仅需要车辆的能力，还需要使车辆更加丝滑，融入整个环境，在生产过程中产生实际的经济效益。
Westwell Technology开发的WellFMS车辆管理和调度系统将为Q-Truck提供现场多车型的智能调度和全自动路径规划，以确保车队的安全和效率。
卡车实现5分钟“无人”高效换电（**Westwell科技）。
在西京自主研发的智慧能源服务PoweronAir的支持下，Q-Truck最新的智能换电版可换电充电，全程自动换电只需5分钟，如同加油一样方便。 这彻底突破了商用车容量不足和续航里程焦虑的痛点，Q-Truck续航里程可达150km，载重可达75吨，参与7*24小时无人作业。
在实际应用场景中，快速换电将带来两个立竿见影的效率提升：一是比充电更节省时间，提高每辆车的工作频率; 其次，节省充电过程中的人工成本投资——如上所述，Q-Truck上的换电是无人驾驶和自主完成的。
这也验证了Q-Truck如果用于大型物流的实际生产场景，整个过程不会掉链条。 人、机器、环境、社会，三者没有对立和冲突，相反，才能找到一种和谐共生的状态，只有在这种平衡的状态下，才能相互赋能、创造共赢。
从有人驾驶到无人驾驶，我们正在推动人工智能效率的积极变化
在上述技术能力的支持下，Q-Truck已经能够工作并且易于使用。 然而，自动驾驶的应用并不像解决工程量产问题那么简单。 如何让客户感知到技术可以创造实际的生产力价值，是自动驾驶企业面临的一个难点。
对于商业客户来说，尤其是港口这样随着现代全球化而发展起来的传统行业，这不仅仅是因为技术足够酷，可以使用新技术，而是因为它可以带来实质性的好处。 也就是说：对于大型物流行业来说，自动驾驶不是目的，而是一种技术手段。 创新不是一蹴而就的，而是稳步稳健的。
Westwell Technology的可升级自动驾驶重型卡车E-Truck S1参与了泰国林查班港（Westwell）的运营。
为了配合市场需求，Westwell Technology在其产品中重点进行了两项优化。 其核心目的是尽可能打通有人与无人的边界感，从封闭场景到半开放道路连接，让大型物流企业在生产过程中的转型变得更加容易。
第一个优化：推出具有驾驶舱设计的新型电动卡车，这也是全球首款可升级为自动驾驶的智能网联新能源重卡。 与完全没有驾驶舱的Q-Truck相比，E-Truck使用相同的底盘，但具有可拆卸的驾驶舱，允许公司在有人驾驶和无人驾驶之间切换。
这样的设计大大降低了用户在购买时的焦虑——就算暂时不开启完全无人驾驶的顶级技能，你买的智能卡车也不是**。 这是因为现阶段对自动驾驶的需求已经完全得到满足，并且提前购买了未来不同阶段的升级潜力。 什么时候然而，当未来时机成熟时，它将能够以最快的速度和最低的成本转变为完全无人驾驶的卡车。
二优化是引入新能源换电模式，WELLFMS车辆管理调度系统也能精准控制能耗。 需要注意的是，在以重型集装箱为主要载体的码头等运输场景中，重型卡车的能源成本不小，更是重污染源。 这种5分钟智能换电模式，进一步优化了生产过程中的成本和自动化程度，也为绿色减碳做出了重要贡献。
电动卡车 S1 只需 5 分钟即可更换电池并补充能量（**Westwell）。
在泰国林查班港，西京打造的Qomolo新能源自动驾驶全球解决方案已全面商用，形成常态化的商业生态运营。 目前，无人驾驶Q-Truck和载人电动卡车在WellFMS车辆管理和调度系统的支持下安全高效地混合。 据估计，Q-Truck 自行车每年可帮助减少 50 吨排放，相当于种植 4,545 棵树。
和所有机器人一样，西京自主研发的无人车和智能系统，足以代替人在恶劣环境下执行部分工作，维持7*24小时全天候、全天候高强度开机，真正成为靠谱的帮手。
AI+Green Energy，聚焦自动驾驶应用新场景
目前，Westwell Technology Q-Truck车队在泰国林查班码头的3年内安全完成了40%以上的作业50,000 TEU 实船运营。
西京科技Qomolo新能源自动驾驶全球解决方案可在7天内快速部署并投入生产。 即使对用户场景的物理基础设施进行零修改，也相当于无缝快速地干预客户场景。
换言之，西京科技接下来的业务布局，不仅仅是销售Q-Truck和E-Truck甚至自动驾驶能力，更是期待一套全球解决方案在全球商业应用中得到广泛应用，同时，还可以根据特殊需求定制个性化、适应性强的多场景解决方案， 不同地区的客户的政策和文化。
无需大动作，一些传统港口可以转型为高度智能化的港口。 这不仅可以解决长期的劳动力短缺问题，还可以加快智能化、绿色低碳港口的进程。 不仅在港口码头，在整个物流行业，如铁路枢纽、机场、工厂园区等，都存在类似的痛点，如污染高、招工难、运营成本高等。 这也是西京科技着眼于未来的重要方向，西京科技在大型物流领域多场景推动智能+新能源，以及在现场打通全流程高效流通和绿色降本。
西京科技告诉极客园，公司目前已实现大物流全场景覆盖，聚焦重点场景，以标准化产品加速大规模落地。 未来几年，Westwell将坚持AINERGY的全球化战略，加速智能出海，为传统大型物流客户提供全球领先的智能（AI）+新能源（绿色能源）一体化解决方案，也将链接更多大型物流链的生态伙伴，智能进化，相互赋能。
数字化、智能化势必是传统物流行业转型的方向和趋势，在匹配需求、解决实际降本增效的基础上，相信会有越来越多的企业愿意接受这一愿景，参与到实际的变革中来。 对于全社会来说，新能源是生产方式转型的核心方向，探索新AI时代更加高效、清洁的生产方式也是每个企业都应承担的社会责任。
Westwell Technology的新能源自动驾驶解决方案Qomolo在泰国林查班港商业登陆（**Westwell Technology）。
这意味着，威威科技的整体智慧物流解决方案，可以赋能更多正在尝试向新能源、智能化转型的合作伙伴，赋予他们可持续的价值，帮助他们更快、更低成本地完成智能化转型。
从技术创新、商业场景、社会责任等多角度出发，在愿景的驱动下，行业也需要像威威科技这样引领的新生力量，坚持走在探索和创新发展的前沿。 它不仅局限于打造一整套大型物流解决方案，而且在商业自主和无人商业运营方面也有很大的空间。