刚刚过去的2023年，是中国汽车工业的丰收之年。 然而，还没等我们走出首次突破3000万的欣喜，汽车圈就爆发了2024年第一个月的两场大雷。 这提醒我们，当我们期待阳光明媚的日子时，我们绝不能失去对周围阴霾的警惕。
据中国汽车协会数据显示，去年中国汽车产销首次突破3000万辆，分别达到3016辆10,000 和 30094万辆，同比增长11辆6%和12%，连续15年位居世界第一。 美国是世界第二大公司，去年的汽车销量不到1600万辆，远远落后于中国。 与此同时，中国汽车出口也实现了历史性突破，去年达到522万辆，同比增长57辆在超过韩国和德国之后，它以442万辆超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。
自主品牌乘用车成为汽车市场最强劲的增长引擎，去年销量达到1459辆6万辆，同比增长24辆1%，远跑市场。 国产品牌市场占有率攀升至56%，同比增长6%1个百分点，侵蚀了许多合资品牌的市场份额。 在销量排名前五的厂商榜单上，合资车企距离霸榜只剩下一个席位，其他四个席位全部被自主车企占据，分别是比亚迪排名第一，奇瑞排名第三，吉利排名第四，长安排名第五。 其中，比亚迪销量300万辆，代表自有品牌首次跻身全球车企前十。
但这些硕果累累的成果并没有让我们高兴太久，刚进入2024年正月，车圈两大雷霆就相继爆发。 新年第一天，恒大汽车宣布，牛顿集团40亿元“救命费”不会到账; 1月8日，恒大汽车总裁兼执行董事刘永卓因涉嫌违法犯罪被依法刑事拘留。 近五六年来，恒大汽车遭受了数千亿元的巨额亏损，仅交付了1000多辆汽车，堪称新生势力最大的“亏损王”。 今年第一周，恒大汽车遭遇了两次致命一击，基本等同于生死。
事实上，恒大汽车的现状只是恒大危机中的冰山一角。 刘永卓被捕后，恒大的高管多达九人，包括许家印和他的二儿子许腾和。 管理团队犯下的违法犯罪面积如此之大，恒大的污水池越来越深。 近日，香港高等法院裁定恒大应强制清盘。 也就是说，恒大终于迎来了命运的终结，走上了破产清算之路。 恒大总债务高达24万亿，由此诞生了我国历史上最大的破产案。
恒大汽车事故发生后，广东的老车经销商也纷纷轰鸣。 1月中旬，拥有近30年历史的华南汽车经销商广东永高曝光了旗下多家4S店倒闭的消息，尤其是东莞寮步的一些门店已经基本停业。 而且，网上流传了多份**，永高的相关债权人银行组织专人连夜前往永高门店，将门内已有的汽车拖走，以保全财物，尽可能减少损失和风险。 一时间，人们感到恐慌，尤其是永高的员工和准业主。
不少永高员工在网上爆料，被拖欠工资，大概3到8个月，人均金额在1万多元。 如果永高真的打雷，这些员工的工资很可能不会退还。 也有准车主在永高付了车费却没有提车，也一下子遭受了打击。 永高将车辆证抵押给银行，店里现在的车也被银行拖走了，准车主拿不到车。 即使你提车，你也会面临因为没有车辆证而无法获得车牌和没有保险索赔的风险。 恒大让百姓吃“烂楼”，永高让老百姓吃“烂车”。
在声明中，永高承认“企业正在经历危机”，但同时表示“永高集团涉嫌欺诈”、“东莞80多家汽车品牌店已紧急倒闭”、“实际控制人及其配偶携钱潜逃”等消息均为谣言。 至于雷暴的原因，永高官方将其归因于疫情和市场调整。 也有人说，可能是永高老板陈祖勇的弟弟或儿子的生意出了问题，影响了永高。 目前，东莞地方**调查组已进驻永高。 希望永高早日走出泥潭，各相关利益相关方不要蒙受损失。