2月19日，比亚迪突然宣布推出荣耀版秦plus和驱逐舰05，两款车型的入门车型低至7款98万元。
这次发布的荣耀版型号不是之前冠军版的替代品。 两款新车型在未减的同时，在智能化领域也进行了升级，增加了智能语音连续通话和智能开机上电两大配置，并新增了白釉蓝配，全方位、多层次地满足了汽车用户的需求。
1.降价不减配置，比亚迪掌握定价权。
与行业管理不同的是，比亚迪此次发布的两款荣耀版新车，在降价的同时，不仅没有减少配置，反而增加了配置——这波逆向操作展示了比亚迪强大的定价能力，以及良好的产品力和品牌号召力，其背后是比亚迪全产业链支撑的规模和技术优势。 而比亚迪的信心，就在于产品实力和定价权这两张底牌。
去年，比亚迪高喊“油电同价”的口号，将秦PLUS冠军版降价至10万元以下，突破了A级燃油车多年来筑起的防线。 到去年年底，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版新增销售和优惠政策，价格“正式跌破9万”，起拍价来到8.98万元。 2023年，比亚迪DM-i等插电式混合动力车型累计销量为143辆8万台，同比增长52%，实现了市场销量和用户口碑的双高。
今年年初后，比亚迪率先扛起了从石油到电力变革的旗帜。 毫不夸张地说，这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要一步，更是国产有轨电车与合资油车的终极对决。
2、在全产业链的加持下，打造民族轿车。
在这场国产品牌与合资品牌的较量中，中国汽车消费者成为最大的受益者。 在车企之间争夺产品、配置、产品的同时，消费者也获得了实实在在的好处。
在某种程度上，秦PlusDM-i和Destroyer 05已经是中国汽车市场上性价比最高的两款车型。 荣耀版推出后，可以预期许多年轻的工薪家庭会将其作为首款车的首选。
2023年，我国人均可支配收入为392万元，按照这个计算，夫妻俩的年收入几乎相当于一个秦加荣耀版的价格。 曾经被中国人羡慕的“工作一年买车的美国人”，已经被秦加实现了。
归根结底，能够迫使合资品牌降价、交换销量，都归功于比亚迪对市场和消费者需求的洞察和把握。 相较于长期享受溢价却无所作为的“路上三妈”，比亚迪更愿意倾听消费者的需求，愿意让产品和价格与市场需求保持一致。 这种为消费者谋福利的国车，真的可以承载“行业皇冠上的明珠”。