“该项目的这一部分已经进入了最复杂的地质和最困难的施工阶段。 按照每天10到12米的挖掘速度，再过10天，大家就能啃完这块'硬骨头'了！ 2月5日，在汉吉威工程二期南干线少陵园隧道施工现场，汉吉威工程二期工程总设计师严广义向记者介绍了中国铁路第一勘察设计院集团第一勘察设计院（以下简称第一铁工研院）第一勘察设计院。
当天一大早，闫广义带领技术人员到施工现场仔细记录数据，仔细调查。 春节期间，他和班组成员一直坚守在工程建设的第一线。
汉济威二期工程经过西城高铁、西汉高铁、在建西康高铁等多条骨干通道，项目建设面临的形势十分复杂。 其中，南干线控制工程黄武隧道总长度为694公里，首次自西向东穿越秦岭，经过21个地下断层，特别是秦岭北缘活动断裂带，地质条件复杂。
为了选择合适的施工方案，在勘察设计阶段，闫广义带领技术团队走遍了隧道沿线的每一座山谷，开展了6项专题研究，为工程技术方案的最终科学制定奠定了坚实的基础。
在如此复杂的地质条件下，采用传统的施工方法，施工周期长，成本高，可控性差。 因此，我们整合了多年的隧道勘探设计技术力量，在汉济威引水工程二期进行了多项技术创新。 闫广义介绍。
你看，这是EPB很无聊。 闫广义指着调度屏幕上的现场**介绍。 在地下140米的挖掘现场，“奋进一号”盾构机正在铆接刀盘，不停地推动挖掘。
这是隧道建设的重大技术创新。 闫广义介绍，“过去盾构机主要应用于城市轨道交通的建设。 这一次，我们开进了山洞，在陕西水利工程建设中首次使用了盾构机。 ”
创新意味着每一米的隧道都充满了未知和挑战。 “目前正在开挖的少岭园隧道，最大深度约140米，水头高度约77米。 8.6公里长的隧道都位于水线以下，经常有水从洞穴中涌出，周围岩石不稳定。 我们需要根据现场工况随时调整施工参数，应对遇到的各种突发事件。 闫广义一边说着，一边打开手机向记者展示他正在拍摄的山洞里的水塌陷。
在闫广义的手机相册里，有各种项目的实景镜头**和**。 作为总设计师，他每年在施工现场工作300多天，白天前往不同的施工现场与参会单位解决施工过程中遇到的各种问题，晚上回到总部与同事们争先恐后地优化设计参数，沟通疑难问题。
2024年是汉吉威项目建设的关键一年。 项目一期已于去年顺利完成，今年三期工程前期设计如火如荼。 我负责的项目二期已经全面开工建设，一刻也不能马虎。 “闫广义说。
尽管项目很复杂，期限也很紧，但我从不孤单！ “闫广义说。 作为唯一参与韩继伟项目各期主工程勘察设计的单位，第一铁研究所为韩继伟项目配备了由工程勘察设计大师领衔，5名教授级高级工程师领衔的“豪华”阵容。
2023年7月，汉威引水工程提前通水，通过第一铁学院设计的秦岭输水隧道将汉江水引入关中。 这支深耕秦岭几十年的“引水铁军”，为陕西省水利工程建设交出了一份极好的答卷。 团队的每一位成员都毫无保留地为这个水利工程付出了自己的努力和热情，造福了三秦的土地。
水文地质系主任张庆珠将于今年5月退休。 2011年起参与汉渭工程一期勘察设计，为汉渭河项目建设辛苦了13年。 在腿部受伤期间，他一瘸一拐地坚持去现场，亲眼目睹了自己一步一步画出的图纸成为现实。
禅河渡槽结构经过西康高铁、西市高铁和动头列车线高架段，其中主跨90米，是我国同结构型渡槽中跨度最大的。 吴伟出生于1992年，主动学习新规范，挑战新领域，挑梁，出色地完成了项目的技术突破。
接下来，我们的主要目标是完成项目二期剩余的10%至15%的施工图设计工作，全力做好现场各工地建设工作，力争确保黄池沟至西南郊约42公里的出水口工程提前通水， 同时高质量完成项目三期工程的前期设计工作，为项目预定建设打下坚实基础。谈起新的工作计划，闫广义满怀期待和信心。 （张梅）。