2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆。 根据中国汽车协会**数据，2024年中国汽车总销量有望达到3100万辆，同比小幅增长3%。 在汽车行业小幅增长的时代，尤其是在当下内卷化，盈利关系到企业的生死存亡，也是每家车企都在努力寻找突破口的话题。 A股上市车企中总是有那么多“老难”，年复一年巨额亏损，一直徘徊在生死边缘。 现在 2023 年的业绩预测已经发布，让我们来看看他们去年损失了多少。
北汽蓝谷：扣除非预亏损5.7-62亿元
根据北汽蓝谷公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元至57亿元，非净利润为亏损57万元至62万元。 去年同期净亏损5465亿元，扣除非净亏损584亿元。 乐观地说，2023年的亏损将与2022年相同。 这是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损200亿元，平均每年亏损50亿元。
至于亏损的原因，北汽蓝谷给出的官方解释是，一方面，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，公司持续投入技术研发、品牌渠道建设等核心能力，以不断提升综合竞争力， 这对短期业绩有一定的影响。另一方面，北汽蓝谷表示，公司产品销量仍处于快速增长期，规模效应尚未显现，导致产品成本居高不下。
然而，连续四年的巨额亏损已经谈不上短期业绩影响了，这四年除了极狐Alpha和考拉之外，再也没有有竞争力的产品推出; 此外，从销量来看，2023年北汽新能源产销量同比大幅增长，北汽蓝谷旗下最重要品牌集湖汽车的年销量将同比翻一番，但如果具体数字来看，仅售出30016辆，这依然是通过推出**车型**对车型进行重大调整的结果。 因此，从目前的表现和市场表现来看，北汽蓝谷要想实现盈利，还有很长的路要走。
希力：扣除非预亏损4.6-5亿元
2023年，希爱力预计实现营业收入355亿元至365亿元，同比增长409% 至 702%；归属于母公司所有者的净亏损为21亿元至27亿元，非净利润为46亿元至50亿元。 去年同期净亏损38次3亿元，扣除非营利性组织后的净亏损为43亿元。 值得注意的是，这是母公司连续第四年出现净亏损，连续第六年出现非净亏损。
由于与华为深深捆绑在一起，希爱力进入了一个卖多亏的“怪圈”。 虽然2023年归属于希爱力母公司的净亏损将有所减少，但从希爱力的非亏损扣除来看，亏损较上年有所增加。 官方给出的预亏损原因也与北汽蓝谷相似，主要是研发投入和营销成本高。
不过，2023年希爱力累计销量突破15万台，与华为合作的AITO市场表现触底反弹一路爆棚，这也为希爱力扭亏为盈带来了希望。 如果AITO能够继续保持火热的销售态势，希爱力或许能够在2024年实现扭亏为盈。
江淮汽车：扣除非亏损前 155亿元
根据江淮汽车发布的业绩预测，预计2023年实现归属于母公司所有者的净利润约36亿元，与去年同期相比，将扭亏为盈。 但是，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的亏损为15约5亿元，与去年同期相比，亏损明显减少。
根据此前发布的产销报告，2023年江淮汽车的年销量为59辆25万辆，同比增长18辆40%。其中，累计出口16家96万辆，同比增长47辆99%。这被认为是江淮汽车在归属于母公司的净利润方面能够扭亏为盈的原因之一。 同时，江淮汽车2023年将有2亿多元的补贴，以及部分资产转让的收入。 不过，扣除非营利性组织后，还是有很大的亏损，说明江淮汽车离真正的“实力”还有很长的路要走。 2024年，江淮汽车与华为合作的豪车也将上市，就看江淮汽车能否成为第二个赛利斯了。
众泰汽车：扣除非预亏损8-10亿元
根据众泰汽车公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损为75-9亿元，扣除非经常性损益后净利润亏损8-10亿元。 与去年同期相比，亏损幅度收窄。
针对业绩下滑，众泰汽车表示，一方面，公司2023年整车销售收入有所增长，但受市场环境影响，汽车零部件和车门业务有所下降，因此整体营收有所下降。 另一方面，公司整车业务仍在复苏中，销量较小。 同时，公司拟作出总计约3亿元至4亿元的资产减值准备和坏账准备，因此整体业绩仍处于亏损状态。
相较于前两次巨额亏损，众泰汽车亏损的减少，从短期财务角度来看是一个好兆头。 但是，如果从未来的角度来看，众泰汽车的未来之路并不容易。 虽然众泰没有公布全年销量数据，但根据2023年半年半报，众泰2023年上半年的产销分别为872辆和652辆。 而目前，众泰只有一款型号T300在售。 那么无论是新产品研发、品牌建设、营销，甚至是出海，都会有巨大的投入。 届时，众泰能否盈利还很难说。
海马汽车：27-3.6亿元
2023年，海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润亏损为16-2.4亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损27-3.6亿元，与去年同期相比，亏损也明显收窄。
恐怕现在知道海马汽车的消费者不多，但从销量上看，海马汽车2023年仍将悄然销售27957辆，并不比北汽蓝谷的销量差多少。 这些车中有相当一部分销往海外，海马7X在2023年上半年还获得了MPV出口榜第二名。 可以看出，目前海马和国内一些车企一样，也在瞄准海外市场。 或许在2024年，海马汽车真的可以依靠海外市场扭亏为盈。
另一方面，海马重点关注的“氢电驱动”距离市场化还很遥远，所以海马要真正迎来转机还为时过早。
写在最后：
目前，从产品和市场来看，只有希爱力才是最有希望真正扭亏为盈的。 众泰和海马或许能够依靠海外市场实现短期扭亏为盈，但目前在国内市场均不具备竞争力。 江淮汽车可以在一流补贴的支持下扭亏为盈，但未来要靠自身实力和与华为的合作。 最困难的或许是北汽蓝谷。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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