全新本田CR-V 随着“南方小土豆”的话题持续走红，东北的冬季公路旅行吸引了众多骑手。 然而，对于很多消费者来说，冬季的寒冷天气不仅会对电动汽车的续航里程产生重大影响，还会导致燃油车的油耗增加。 此时，“油电”的混合模式成为更受欢迎的选择。
在当今市场上，新一代CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV因其出色的燃油经济性和性能而受到消费者的欢迎。 在不久前由中国汽车中心举办的鸭克石高山挑战赛中，他们也以优异的表现成功通关。 那么，新款CR-V是开启东北公路旅行的正确方式吗？ 今天，我们好好聊聊。
不怕低温天气，新一代CR-V非常寒冷经济
众所周知，由于温度问题，在一些低温和极寒的天气里，燃油车和纯电动汽车的能耗会因为温度问题而受到影响。 但从中国汽车中心的测试结果来看，是否是新一代CR-V e：PHEV车型501L 100km供油量仍为E：HEV车型的669L 100km综合油耗性能非常经济。 请记住，e：PHEV车型的数据比官方WLTC油耗低了整整14%，这无疑消除了用户对混合动力汽车在极寒天气下的油耗性能的固有看法。
如果你对这些数据没有太多了解，我们不妨将其与竞争对手进行比较。 同样在极端寒冷天气测试中，丰田R**4 PHEV的油耗为62L 100km，比亚迪唐DM-i进料油耗为641l/100km。超低油耗性能归功于本田强大的混合动力系统。
作为东风本田目前的销量领导者，新款CR-V依然搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统。 熟悉东风本田的朋友应该知道，这个系统由2个组成0升阿特金森循环发动机和驱动电机同时由41%的最大热效率和30%的空燃比组成，从而实现了真正意义上的功率和油耗的完美平衡。 所以对于新一代CR-V来说，无论天气多么寒冷，这款车也是非常经济的。
强大的性能和良好的操控性，新一代CR-V让自动驾驶畅通无阻
燃油经济性是一回事，而在实际驾驶时，汽车的操控性能也是大家关注的焦点。 毕竟在严冬，“熄火”、“打滑”是每个人都会遇到的问题，尤其是当动力跟不上的时候，不仅失去了驾驶乐趣，而且驾驶危险系数也会大大增加。
不过，在新一代CR-V强力电动智能混合动力汽车上，即使在雨雪天气下，其驾驶控制也没有问题。 回到动力系统的新一代CR-V强电动智能混合动力双车，这套20L阿特金森循环发动机最大输出功率达到110kW 183N·m，加上峰值输出功率为135kW和335N·m的驱动电机，综合性能甚至可与许多30T发动机，所以无论是在高速工况下还是在雨天行驶，新一代CR-V强电智能混合动力双车都动力十足。 根据中国汽车中心测试结果，新款CR-V e：HEV在积雪覆盖的冰雪上，在2公里的控制跑道上的最佳单圈时间为1：07.4，而竞争对手丰田R**4 PHEV的最佳单圈时间为1：21.8。
在高山场景下紧急避险的挑战中，全新CR-V也能轻松应对。 其中，在45 km/h规避穿越假人的测试中，新一代CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV的评分为428km/h、43.2km/h速度平稳规避; 在以 35 公里/小时的速度穿越两轮车的测试中，得分为 30 分2km h 和 297km/h。值得一提的是，在整个过程中，他们都没有与假人或两轮车有任何接触。 至于竞争丰田R**4 PHEV的结果，它在45公里/小时的测试中获得了35分，以避免越过假人1km/h，差距还是比较明显的。
为确保行车安全，全新CR-V还搭载了Honda Sensing 360系统，即使在寒冷天气下也能有效辅助驾驶员控制车辆，通过周围的雷达探头检测移动的行人和物体，并自动踩下刹车。
此外，强大的全轮驱动系统还可以避免驾驶打滑，在爬坡测试中，新一代CR-V E：HEV在6秒内轻松完成了半低冰面和半高沥青路面的20度爬坡。 至于丰田 R**4 PHEV，它正好多了 1 秒。 对于经常在寒冷天气开车的朋友来说，这种四轮驱动系统显然是非常友好的。
结论：不可否认，由于气候的原因，冬季驾驶会使汽车本身更具挑战性。 不过，从新一代CR-V E：PHEV和CR-V e：HEV的性能来看，无论是大家担心的“高能耗”问题，还是冬季驾驶的“不安全”问题，都可以完美解决，而中国汽车中心的珂石高山挑战赛测试就是他们实力的最好证明。 如果你也有在东北自驾游的想法，那么新一代的CR-V一定是你不可避免的选择。