屠龙男孩最终会变成一条恶龙！
去年热衷于“降价”的特斯拉，终于被“逆袭”。
年度利润七年来首次下滑，毛利率创4年新低，市值一天蒸发超过5000亿元，与2023年12月的高点相比，累计跌幅超过29%！
在完成180万辆的年销量目标后，“*屠夫”特斯拉虽然将降价、定量的策略发挥到了极致，但价格并不高。
而且，特斯拉去年被造车新势力“揍”了11次！
当混乱的故事消退时，2024 年的特斯拉仍将不得不面对一个瘦弱的现实——更滚动、更慢、更难。
如果说2023年车企的销量是销量，那么2024年的“销量”就是生存; Model3和Y的红利已经用尽，2024年将是特斯拉增长缓慢的一年; 一直没有使用多品牌战略的特斯拉，在竞争日益激烈的中国市场中，正在逐渐超越其产品力量，2024年的形势势必会更加艰难！
特斯拉的技术优势正在耗尽，特斯拉似乎别无选择，只能“降价”才能卖出......今年年初，特斯拉宣布降价。
难道是在中国12年后，特斯拉已经学会了降价？
成功也是一场**战争，失败也是一场**战争！
在第一次战争中率先的特斯拉，深深地卷入其中，遭到了反击。 近日，特斯拉发布了年度财报，与过去相比，表现非常低迷。
1月25日，特斯拉最新财报显示，公司业绩不及预期，全年净利润10882亿美元，同比下降23%; 营业利润仅为8891亿美元，同比下降35%;
全年总收入达到96773亿美元，同比增长19%，与前两年50%以上的增速相比，2023年营收增速将明显放缓。
在过去的几年里，特斯拉一直是世界上增长最快、利润最高的汽车公司，现在那些好日子已经过去了。 特斯拉全年利润自2017年以来首次下滑！
2023年第四季度，特斯拉实现营业收入2517亿美元，营业利润仅为21亿美元，同比下降46%。
特斯拉第四季度毛利率再次创下2019年以来的最低水平，为176%，同比下降612个百分点，下降0个百分点3个百分点。
在2023年的最后三个月，特斯拉的毛利率进一步下降至176%，这是该公司自2019年以来的最低水平——这一数字不仅在多个季度落后于比亚迪，甚至被理想汽车超越。
收入不增加利润，毛利率下降是特斯拉的现状。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在财报发布会上表示，公司目前正处于两大增长浪潮之中，第一波始于几年前Model 3 Y的全球扩张，第二波要等到下一代车型问世才会触发。
特斯拉目前正在其德克萨斯州工厂生产新一代车型，预计最早将于明年晚些时候推出。 这意味着特斯拉将在2024年面临巨大的挑战。
受此影响，特斯拉股价当日下跌超12%，市值一夜蒸发800亿美元（约合人民币5742亿元），马斯克净资产损失超过180亿美元。
马斯克作为世界首富的宝座不见了！
1月29日，《福布斯》实时亿万富翁榜单显示，法国奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长兼首席执行官伯纳德·阿尔诺（Bernard Arnault）个人资产超过埃隆·马斯克（Elon Musk），成为全球新晋首富。
不过，截至1月30日，特斯拉市值已经回升，让特斯拉CEO埃隆·马斯克重新夺回了世界首富的称号。
真是铁头首富，流水之名！
特斯拉市值攀升至124万亿美元。 此后，特斯拉股价震荡下行，最新市值减半。
截至 2024 年 1 月 29 日，特斯拉收于 19093 美元，总市值仅为 6070 亿美元！
可以看出，特斯拉正在为过去一年的持续降价策略买单，成为**大战的最大受害者之一。
2023年，新能源汽车第一场大战频发，“屠夫”特斯拉率先降价，一举降价，一次次降价，可以说降价保量策略发挥到了极致，最终完成了180万辆的年销量目标， 但盈利能力已恢复到2019年的水平。
2023年上半年，特斯拉共交付了88辆9万辆，同比增长57%，环比增长46%3%，这几乎是全年销售目标的一半，这意味着特斯拉的降价策略立竿见影。
然而，在短暂的虹吸效应之后，特斯拉的规模增长再次陷入疲软。
2023年，特斯拉在中国的交付量将达到60辆40,000台，相当于7的市场份额8%，整体处于静止状态;
同时，随着福特、通用等传统车企电动化转型的加速，特斯拉在美国的主导地位正在逐渐瓦解。
据Cox Automotive统计，2023年美国纯电动汽车总销量约为120万辆，而特斯拉的市场份额为55%，同比下降10个百分点，其中，2023年Q4，这一数据将进一步下降至51%。
特斯拉的“降价、定量去库存”严重刺激了国内新能源市场的其他参与者。
在这股洪流的胁迫下，特斯拉只能启动一系列降价模式，直到财报问题开始显现。
这很可能是特斯拉来年最好的财报！
特斯拉很少不透露其2024年的交付目标，但它明确表示，2024年的产量、交付量和出货量增长将放缓，并可能明显低于2023年。
特斯拉不是为赚钱而生的。 该公司成立于 2003 年，亏损 17 年，直到 2020 年才盈利。
在“最悲惨”的2017年，特斯拉的总收入为1176亿美元（包括85亿美元的汽车销售收入）。4亿美元），总成本954亿美元，毛利222亿美元，毛利率189%；营业亏损 163亿美元，赔付率为139%。
2019年，在上海超级工厂的帮助下，特斯拉刚刚走出生死边缘。
2020年到2021年，随着全球新能源汽车空前的繁荣，特斯拉成为行业的灵魂，股价飙升数十倍，进入万亿美元市值俱乐部，帮助马斯克一度成为世界首富！
在此期间，特斯拉以成本和技术优势“碾压”了竞争对手，扩大了市场份额。 交付量**单方面下降，但毛利率稳步上升。
2022年，特斯拉净利润达到1259亿美元，净利润率155%；全年交付131件40,000辆，增速再次回落至40%。
2023年1月，特斯拉率先正式宣布降价——Model 3和Model Y最高降价幅度为360,000， 480,000;
奋斗了一整年的特斯拉，终于实现了180万辆的年度目标，可惜销量一直不如比亚迪。
2022年，特斯拉和比亚迪的销量差距为55万辆，2023年，两者的差距将扩大到121万辆！
去年，比亚迪纯电动汽车季度销量也首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商！
过去，特斯拉或许是新能源汽车领域的一个闪亮标杆;
但现在，曾经独一无二的优势正在消失。
随着中国新能源汽车的崛起，国产汽车品牌纷纷冲向世界！
短短3年时间，特斯拉为何再次被资本市场抛弃？
特斯拉是世界上唯一一家不采用多品牌战略的公司，这使得其销售增长极度依赖于单一的流行车型。
事实上，特斯拉隐藏的担忧不是降价，而是失去像福特这样作为技术创新领导者的标杆地位。
挂“苹果”是各大手机品牌发布会的例行操作。
而在汽车圈，享受这种待遇的正是特斯拉。
2023年，特斯拉将被新势力击败11次！
在直线赛中，ZEEKR 007甩掉了Model 3 P和Model Y P的高性能版本，以及Model S和Model X的双电机全轮驱动版本。
小鹏汽车和华为车企更倾向于在智能驾驶方面“击败”特斯拉;
发布会上，智基LS6在平台电压、电池容量、CLTC续航、峰值充电功率以及电机功率、扭矩、最大速度和加速时间等方面，全面“击败”T品牌Y性能车型。
对于特斯拉来说，凭借上市4年多的Model Y和上市近8年的Model 3，曾经成为新能源行业的领跑者，创造了新时代的神话，如今却四面楚歌，面对着后浪的疯狂殴打， 但是没有新车可以应付它。
此外，虽然降价可以增加销量，但持续的降价也在侵蚀特斯拉的盈利能力。 2023年第三季度，特斯拉净利润为185亿美元，同比下降44%。
2023年，无论是销量还是利润，结果都不会令人满意，这说明特斯拉不会动。
事实上，早在去年第三季度，特斯拉就已经对毛利下滑做出了反应。 与在第一战中增持权重的自主品牌不同，特斯拉一反常态，逆势多次涨价。
2023年第三季度，特斯拉总营收为234亿美元，折合约1712亿元，同比增长9%，净利润约19亿美元，折合约139亿元，同比下降44%。 在巨额营收的压力下，单月新车连续五次上涨似乎可追溯，这也与年初发起的第一场战争形成了鲜明的对比。
与2023年初挥舞镰刀的势头相比，特斯拉2024年1月的日子可谓是一落千丈。
如今，冰冷的事实已经摆在了他面前，马斯克显然已经“筋疲力尽”了。
该怎么办？ 继续降价。
距离2024年开年还有不到半个月的时间，特斯拉再次举起了“**屠刀”。
1月12日，特斯拉中国官网再次下调Model 3和Model Y的**。
降价后，Model 3 起价为 2459万元，Model Y25起89万元。 减免幅度从6500元到15500元不等。
盯着深渊看太久，深渊就会盯着看！
2024年，造车业务注定是绿色的，这也意味着特斯拉2024年的股价弹性主要取决于下一个造车平台，如果汽车提前售出（市场预计2025年底），估计可以形成一定的利好; 以及 FSD v12 的进展。
全球两大核心市场，中国电市场波动太大，面临新势力的围剿; 美国电动汽车市场明显降温，已被日本混合动力汽车蚕食。
特斯拉的2024年可能真的很艰难！
参考资料：世界首富被换了！ 中国**日报。
马斯克开不动特斯拉“，妙投app
特斯拉的“耶稣受难日”的艰难日子 电动汽车，发电厂。
特斯拉理想降价，梅赛德斯奔驰奥迪终端折扣近10万，豪华车市场要变？ 时间每周。